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笔者坦言，中国汽车工业这两年进步实在太快，连拜登都在此前放狠话要赶超中国新能源，我们还有何不自信？所以，“新鲜出炉”的长安UNI-K也不失时机的闯进了大家的视野，然后就是顺理成章的提车环节，造就了当下的热销现象。
在这趟的UNI-K青岛夏日行活动下，我们拥有了一次深层驾驶的机会。外观上，长安UNI-K无边界格栅设计，以一块无边框的参数化花纹作为整车前脸的视觉中心，是对传统燃油车造型的一种挑战；因为这样的设计对于不需要进气格栅的电动车来说也是适用的，这就找到了电动车与燃油车之间的某种共通性。笔者直言，在看到长安UNI-K实车后，让人联想到保时捷Cayenne Coupe，同时又展现出专属于中国品牌的美感。整车的形体上，长安UNI-K不再渲染同级别SUV习惯于塑造的修长感。
与此同时，长安UNI-K实用性与科技感同样不流于表面。比如前大灯，采用悬浮式卫星环绕式设计，远看觉得“眯眯眼”，近看却炯炯有神，全LED光源配合Z向超薄远近光透镜，照明效果没得说，还有智能远近光调节功能和转向灯流水效果，科技感倍儿足。Frank说，“Z”形元素是一种非常流行的设计，佐罗、闪电，甚至很多潮人的发型都有“Z”元素，“Z”天生自带一种次时代的潮酷气息，长安UNI-K这设计也是绝了。
而位于前包围两侧的三叉戟造型的日间行车灯，还有一体贯穿式尾灯、航天器尾翼造型的高位刹车灯等，全车近300个LED光源，将科技感这块儿拿捏得相当到位。而长安UNI-K这个自动感应平出式隐藏门把手很有好感，平出式机械结构，可有效降低风阻；关键是关闭车门后自动隐藏，靠近车门时自动弹出，好用、方便自不用提，主要是仪式感满满。
比预期能更大的空间
长安UNI-K定位大五座中型SUV，但以其车身尺寸和轴距做成一台七座SUV也完全没问题，为何一定要瞄准“大五座”呢？因为消费者需要！如果说像本田CR-V这样的主流紧凑型SUV空间是家庭刚需，那么，长安UNI-K则是将这种“刚需”变成“舒适”，这就好比原本居住在80平的房子，如今搬到了120平的房子，比起居住需求，更宽敞的空间显然更舒适。
长安UNI-K的4865/1948/1700mm车身尺寸，2890mm的轴距所带来的空间表现，让人得到不错的乘坐体验。空间大只是一方面，NAPPA纹理皮革材质包裹的零重力座椅，让美好的驾乘体验唾手可得。所谓零重力座椅，笔者的体验感受就是能让乘客长途驾乘腰不酸、腿不疼、身体不麻木。而后排纯平的地板，再加上后排座椅靠背29°、34°两档角度调节，时刻保证乘客处于最舒服的姿态。至于全系标配的主副驾驶位座椅电动调节以及座椅位置记忆、加热/通风和老板键功能等配置，这在同价位合资品牌上可见不到。
那么，长安UNI-K还有哪些让人“上瘾”的地方呢？其实在长安UNI-K身上，可以说车主应该不免得研究了好多天，并且天天都有新发现，这种“常读常新”的体验实在有趣。尤其是长安UNI-K搭载的IMS智能座舱以及全场景智慧语音交互系统，在日常使用时尤其新鲜。
令人上瘾的地方
比如，IMS智能座舱拥有的FACE ID超级账号与联动调节功能，“刷脸”就能上车，并且还会持续关注驾乘者的动态，主动提供所需要的服务。上车时，一句暖心的专属问候，就像跟一位亲切的老朋友在打招呼；接听电话时，音乐声量会自动默默调低，不干扰电话两头的人，也不用手忙脚乱去调低音量，很贴心；如果有人抽烟，还会根据车速适度开启对应车窗并打开空气净化系统，及时消灭二手烟；疲劳监测系统时刻监视驾驶员，根据眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，必要时采用语音预警、音乐提神、搞怪等方式进行疲劳干预，就算是犯困也会被搞得精神起来；还有视线亮屏、高速下道提醒以及座舱全域手势交互系统等，全感观超前交互体验，如同一位贴心管家。
而全场景智慧语音交互系统采用的是科大讯飞最新的语音交互系统，能够实现免唤醒、多轮对话、上下文识别、跨场景识别等功能。最有趣的是，长安UNI-K还能创造出如真人般有情感的音色，甚至带有口头语的说话风格。可以将语音设置为家人或朋友的声音，只需录制10句话便能训练出用户的专属语音库，就像和真人在线交流一般。
当然，你面对车内四块大屏可能多少有些懵，但是习惯了后，便爱上了新科技所带来的便利。就以结合了10.25+9.2+3.5英寸三块屏幕的仪表盘来说吧，其位置相对靠后，而且有关行车信息与前方路况都齐集于此，从而可以让驾驶者视线始终保持在前方，进一步保障驾驶安全。另外，这种仪表盘与中控屏幕错落有致的设计思路对于年轻人有相当的吸引力，也更能突出长安UNI-K的时代特征。
单说仪表盘也是亮点十足，功能强大，左侧长显胎压信息，中间提供时速、时间、AR实景仪表导航等画面，右侧则显示如流媒体后视镜、驾驶模式、发动机转速、燃油信息以及车辆G值等等，实用性与科技感兼具。其中，AR增强实景导航能够实时捕捉实景作为地图场景数据载入，易用性和准确性更佳；还能实现全屏仪表导航，让人不再错过路口或选错车道。
还有12.3英寸中控屏，内置导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等都不在话下。值得一提的是车机系统的运行速度，比不少都要流畅，用起来相当爽。另外，UI设计也很有档次感，用户与屏幕互动时体验良好，在网上查了一下，原来长安UNI-K采用了康宁大猩猩AutoGradeTM车规级J型曲面玻璃，可防反光、防眩光、抗指纹等，触控体验灵敏丝滑，也更加流畅自然。
除此之外，长安UNI-K搭载的这套14扬声器10声道DSP功放的索尼音响系统，运用了Clear Phase™ 和 Live Acoustics两项独有音效技术。更关键的，通过对14个扬声器的声场控制，在触发对应区域雷达报警、泊车驾驶方位报警、开门后方来车报警等功能时，都能精准听声辨位，后方来车警示音真能避掉可能发生的“开门杀”意外。还有同级独有的“头枕模式”，头枕扬声器播放的音乐，只会围绕在驾驶员耳边，不打扰车内其他乘客。
未雨绸缪之下，Frank对于车内空气质量的关注也非常高，长安UNI-K搭载的新一代智慧清洁驾舱，搭载智能健康管理系统，全系标配PM0.1空气过滤装置和AQS空气质量传感器，自动控制内外循环。
动力，没有低配，这点很棒
而一向对驾控要求很高的人，相信也能对长安UNI-K搭载的蓝鲸新一代D系列2.0T发动机和爱信8AT变速箱的动力总成感到满意。233马力、390牛·米的最大动力输出，以及技术上加入的阿特金森循环和奥托循环的双循环切换，让长安UNI-K在日常驾驶时可以做到游刃有余。
比如在走走停停的路况或低速行驶状态下，像北京交通环境中，发动机会自动切换成阿特金森循环模式，此时长安UNI-K在1500转即可输出350牛·米的动力，油门响应从容灵动，涡轮介入自然顺滑，随踩随有的动态感受十分“跟脚”。
而在中高速的情况下，发动机会切换成奥托循环，此时发动机倾向动力释放，转速提升更快，233匹马力时刻待命，一旦需要便可喷涌而出，但过程又井然有序，不会让驾驶员手忙脚乱。如果车辆进入高速巡航状态，发动机又会自动切换回阿特金森循环以保持出色的油耗表现。也就是说，开车时根本不用刻意去迎合车辆，通过脚下的油门长安UNI-K便可以“窥探”出驾驶者的意图，并快速调整到想要的状态，自己只需要安心的开车就行了。
而提到变速箱，爱信8AT与发动机的配合也称得上天衣无缝，不管什么样的动力请求，哪怕是蓄意“挑逗”，变速箱也能做到快速调整，不着痕迹，可以说，在各种状态下，长安UNI-K都能够给到驾驶者相对舒服且可控的驾驶感受。
这还不算完，我们知道，四驱系统是体现一辆SUV价值的核心元素之一，尤其对于像长安UNI-K这样的大体量中型SUV，后轮额外出现的动力可大幅提升大尺寸车身在非铺装路面或湿滑路面上的操控极限，长安UNI-K四驱底盘搭载的TCU扭矩控制功能，可在AUTO模式或LOCK模式间切换，从而让390牛·米的大扭矩输出可以更好的作用到路面上，以提高较差路面的通过性与脱困性能，应付轻度越野不在话下。
写在最后：
中国车市已成为“存量”市场的当下，何以夺下天下？其实不难找出答案，在这个未来将被当下年轻族群所掌握的事实下，长安UNI-K正是为年轻族群而来，这类的用户，不仅拥有一定的见识，亦对新鲜事物感到兴趣并且接受，能义无反顾的选择了长安UNI-K，该车可以说在他们喜爱的口味上拿捏得死死的，让我们能预期长安UNI-K在接下来的市场表现。
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