一周新车点评：最慢的居然是M4？

在跑车界，宝马的 M 已经相当拿得出手了，但在过去一周的新车中，M4 竟然是最慢那个，都是些什么好家伙？

SSC Tuatara

Striker/Aggressor

如果问：" 世界上最快的车是？" 很多人的第一反应：" 应该是布加迪的哪款车吧 …… 反正是布加迪 ……"

SSC 是一家美国的超跑制造商，而且不造 " 一般 " 的超跑。就拿 Tuatara —— SSC 的主力车型为例，在 2020 年的一次测试中跑出平均 508.73km/h 的速度，一举打破由 Chiron Super Sport 300+ 在 2019 年创造的最快量产车记录（490.48km/h，但不久后布加迪就宣布不再竞逐最速记录）。

不过，这次测试很快就被人发现存在造假的嫌疑，换个了地方、换了个方法后 " 只 " 跑出了 460km/h 的平均速度。

SSC Tuatara 的对手还有 Hennessey Venom F5 和 Koenigsegg Jesko Absolut，分别声称自己能跑到 500km/h 和 532km/h，好在威胁只存在于理论层面，连一次实战都没有。

不管怎样，激发 Tuatara 的 5.9 升双涡轮增压 V8 发动机还是很可怕的，使用 E85 乙醇汽油能爆发 1750hp 的动力，使用当地的 91 号汽油也有 1350hp。

Tuatara 看来已经是天花板了，新款还能怎么做文章，还要是两款？

来到这个境界，挤牙膏一般从两方面下手：一是空气动力学，二是简单粗暴地再加点动力呗！Striker 和 Aggressor 是 Tuatara 的两个新版本，它们正是这样做的。

Tuatara Striker 在标准版的基础上将空气动力学套件进一步升级，强化高速下的下压力。

尾部升级了面积更大的主动式尾翼和扩散器，车头增加了碳纤维导流翼片和更突出的前唇，此举有利于增强地面效应。

结果就是，Tuatara Striker 在时速 260km 时能产生 500kg 的整体下压力，前后以 45.4% 和 54.6% 的比例分配。

比较 " 可惜 " 的是，Striker 的动力和标准版的 Tuatara 一样，最大输出为 1750hp（E85 乙醇汽油），这个时候就需要 Aggressor 出场了。

想跑得更快，动力永远是王道。可能你也猜到了，Aggressor 的动力更强，而且强的不是一星半点，最大输出足足有 2200hp！2200hp！2200hp！太疯狂了！

当然，Striker 的所有升级件 Aggressor 都会有。相比 Tuatara，Striker 只是升级空气动力学，而 Aggressor 则是 " 动力 + 空气 " 双管齐下。

此外，购买 Aggressor 可以享受完全无限制的个性化定制。怎么无限制？SSC 没有明说，只是说例如可以把排气声浪调教成车主想要的效果，以及标准版 Tuatara 都不能定制的定制。

不过不同于 Striker，Aggressor 是一辆纯赛道机器，也就意味着它无法合法上路。也好，马路实在是浅水困蛟龙，永远呆在最适合它的地方吧。

SSC 会生产 100 辆标准版 Tuatara 以及 100 辆 Tuatara Striker，但只会生产 10 辆 Tuatara Aggressor。具体售价没有透露，恐怕真正的买家不需要考虑这个。

McLaren

Elva

Elva 是迈凯伦的又一款限量特别版车型，照理说应该不愁卖，为何生产计划从 399 辆降低到 249 辆再到 149 辆，是卖不出还是强行控制产量让 Elva 更珍贵？

看看最早的 Speedster 版本，可是连前挡风玻璃都没有的，哪怕 Elva 能利用流动的空气造出作用类似挡风玻璃 " 风墙 " 效果。这就让 Elva 不符合一些国家地区的法规而无法上路行驶——例如美国，明显地影响了迈凯伦超跑的销路。

仔细看的话，Elva 的车门和尾部都是没有玻璃的，这是 Speedster 车型的特点，同时也有减轻重量的好处。但为了卖车，迈凯伦不得不改改设计，推出带前挡风玻璃的 Elva。

增加一块前挡风玻璃，就要相应地增加 A 柱、雨刷、雨量感应器甚至两块遮阳板，这样便不可避免地增加一些重量。

对这个级别的超跑来说，每一克重量都锱铢必较，工程师能做的，就是想尽办法减少重量带来的影响。

迈凯伦表示 Elva 的前挡风玻璃是美国所有能合法上路的车中最轻的，A 柱由碳纤维制成，由于有一块真的挡风玻璃，用于制造 " 风墙 " 效果的主动式空气管理系统亦可移除。

此消彼长之后，拥有前挡风的迈凯伦 Elva 只比 " 裸奔 " 的 Speedster 版本增加了 20 公斤的重量。

Elva 的百公里加速只要 2.8 秒，加速到 200km/h 亦只要 6.8 秒，还是有一块挡风玻璃有安全感一点啊。

Lamborghini Huracan

Super Trofeo EVO2

作为兰博基尼举办的 Super Trofeo 超级挑战赛赛事专用车，EVO2 是 2017 年推出的 Huracan Super Trofeo EVO 的进化版，由兰博基尼的运动部门打造，将成为 2022 赛季的赛事用车。

EVO2 最大的进化在于升级后的空气动力学布局，以及应用了兰博基尼最新的六边形设计元素的更细长的前后 LED 大灯。

一眼望去，EVO2 的空力套件非常复杂、非常专业，前唇的设计来自 Super Trofeo Omologata —— Huracan 的终极公路版本，绿厂广告承包了宽大的尾翼，细看尾灯的造型似乎有向老前辈 Countach 致敬的意味。

一些车身覆盖件以碳纤维材料取代原来的塑料件，整个后包围——包括扩散器和两边的翼片都由碳纤维一种材料制成。

直径 390mm 的刹车盘比 EVO 增加了 10mm，刹车片的面积亦比旧款更大，以此带来更好的制动性能。

5.2 升 V10 自然吸气发动机依然迸发出 612hp 最大马力，动力通过 6 速序列式变速箱传递至后轮。

兰博基尼的 Super Trofeo 超级挑战赛可是富人的游戏，参加比赛的车队需要自费购买战车，欧洲赛场的 EVO2 要价近 200 万人民币，不过旧款的 EVO 也可以得到升级包升级至最新的版本。

BMW

M4 Competition Convertible

终于看到 M4 了，其实宝马已经很神了，只不过这个星期出来了太多神仙。

宝马发布了全新一代 M4 的敞篷版，重点当然在更拉风的敞篷上了。

可收缩的顶棚由织物制成，打开 / 闭合只需 18 秒，可在 50km/h 以下操作。

整个敞篷机构比上一代 M4 敞篷版减轻了 40%，设计师希望在敞篷闭合时尽可能保持 Coupe 车型的线条。

动力当然是传奇的 S58 3.0 升直列六缸双涡轮增压发动机，最大输出 503hp，百公里加速只需 3.6 秒，敞篷版标配 xDrive 四驱系统，这套系统的厉害之处在能在后驱 / 四驱间切换。

其实啊，这周出来的都是好车，进入躺平状态的我能拥有一辆 M4 就已经心满意足了。