试驾全新探险者后才知道，原来大象真的会“跳舞”

在去拿探险者试驾车之前，我一直在想，这种车长超过五米，自重接近两吨的“大家伙”到底有什么意义？如果把福克斯比作灵动的猎豹，那么在我心目中，探险者这样的大家伙就像是一头“大象”。只是让我没想到的是，福特居然真的有让大象能“跳舞”的本事... 

这并不是我第一次开全新探险者，上一次开它是帮朋友拍摄高速动态，依稀记得这车行驶在高速上噪音很小，底盘特别扎实，急加速的动力也足够澎湃，在我心中留下了一台“美式巡航车”的映像。 

所以，这次再拿到探险者，我就把测试的重心放到日常驾驶。毕竟，考虑到购买探险者的消费者大多是为了家庭，那么这台车肯定有很多时间会用来接送小孩，上下班代步，那么在都市里游走，全新探险者表现如何？咱们接着往下看。

我们知道，重庆作为全国最拥堵都城市之一，早晚高峰的“厮杀”可谓相当激烈。驾驶着全新探险者行驶在低速行进的车流中，第一感觉到的自然是车体的宽大，特别当你从前档看出去时，高高隆起的机盖以及两侧宽大的后视镜无不在每时每刻提醒你这是一台“大家伙”。

当然，虽然车身庞大，但由于坐姿也偏高，所以全新探险者赋予驾驶者的视野相当不错，面对车流旁边行驶而过的轿车或者一些城市SUV，我几乎只能看到它们的车顶。值得一提的是，全新探险者全车配备的360全景影像和四周雷达为拥堵路况提供了很大的信心，驾驶着它，几乎只需经过声音判断便可知道周围是否“安全”，而在变道穿插时，后视镜上的预警提示也让整个过程显得从容不迫，所以我认为即便是新手，驾驶探险者在城市中游走也可以很快地适应。 

而在操控部分，全新探险者全系搭载了福特EcoBoost 2.3T涡轮增压发动机，最大马力203Kw，最大扭矩425Nm。没错，就是和野马同款的那台机子。变速箱方面，全新探险者则匹配了福特自产的10AT变速箱。值得一提的是，作为同级少有纵置布局结构，这也让它在运转质感上与横置布局的车型有着比较明显的提升。 

说回城市表现，在舒适模式下，全新探险者的油门踏板表现非常“中性”，外加上风琴结构，轻踩踏板时的动力输出既不会窜，也不会觉得响应不够，跟上车流的节奏还是非常线性的。而当你稍微深踩油门踏板三分之一行程，10AT变速箱能够迅速做出反应，连续降1-2个档位拉高转速，当涡轮进入正压区间时，你就能感受到425Nm的扭矩输出还是非常畅快的。 

当然，由于车型定位以及自重缘故，全新探险者在急加速时的动力输出并没有野马2.3T那么“暴躁”，但作为同级别马力较大的车型，全新探险者的百公里加速仍然只需要7.6秒，并且切换至运动模式下，油门挡位会变得更加激进，这时配合机舱传入非常细密的运转声音，整个加速过程中你的嘴角一定会不自觉地上扬。而这种感觉，我还是第一次在这种大型SUV上获得，真的非常奇妙，很佩服福特造运动车的功力。 

为此，我特意将全新探险者开上山路，看看这头“大象”到底能在山道上给我什么惊喜。行驶在多弯的山路上，要说全新探险者拥有和福克斯一样的灵活性，那肯定是骗人的。但它确实是我开过的所有大型SUV中山路操控最好的一台车，没有之一。 

这主要体现在动力输出层面，在运动模式下，发动机在出弯时可以给到非常扎实的力量输出，我甚至都不需要使用拨片降档变速箱就可以给到我合适的档位，作为一台档位如此之多的变速箱，能做到这点难能可贵。 

而在转向和底盘调教上，全新探险者则给到我非常大的惊喜。首先是转向手感，无论是小巧的方向盘造型还是实际转动起来的回馈，全新探险者都和福克斯、锐际非常接近，整体转向的灵敏度虽没有福克斯那么敏感，但车头指向与转向输入呈现出非常线性的状态，相比之下，我比较喜欢全新探险者回正力矩，不轻不重，恰到好处。 

作为一台面向家用市场的大型SUV，福特并没有把全新探险者的底盘调教成一味的“软”，在悬架行程的前段，可以明显感觉到探险者的整体表现是富有韧性的一类，特别在处理山路中细碎颠簸时显得很有高级感。而面对较大幅度弯道时，大角度转向输入，整车的底盘有可以很好地拉住车身，将侧倾尽可能抑制，就这点来看全新探险者的驾驶乐趣要明显高于途昂，凯迪拉克CT6以及别克昂科旗。（原来大象也会跳舞） 

聊完了动态感受，咱们再来看看在静态以及实用方面，全新探险者表现如何。 

首先是外观设计，虽然美丑与否是见仁见智的事情，可当你真正站在探险者身旁，还是会感觉到它强大的存在感和体量。论尺寸，全新探险者要比途昂更大，但和途昂不同的是，福特用了更多巧妙的设计让整台车看起来不那么单板。

个人最喜欢全新探险者侧面悬浮式车顶造型，这种来自豪华游艇的设计理念使得整台车看起来特别运动，配合高配车型专属ST-Line运动套件，论运动氛围，全新探险者绝对是最有Feel的一位。 

坐进车内，运动版车型全黑内饰颇具质感。细究车厢做工用料，全新探险者使用了大量皮质材料，触摸感受细腻，并且各个细节部件接缝均匀，完全对得起它39.98万元的身价。

作为专为中国市场改进的车型，国产探险者搭载了一块12.8英寸竖置大屏，有的人觉得它可能破坏了内饰整体感，但当你使用之后，清晰的显示效果，顺滑的触摸反馈以及精准的语音识别和内置强大的功能一定可以让你忘掉一切。 

你好、福特，打开座椅按摩，再旋钮换挡，踩油门走人，原来运动的探险者也有舒适的一面啊。 

最后，咱们再来聊聊空间表现吧。作为一台轴距超过三米，车身长度超过五米的大型SUV，全新探险者的空间表现绝对能够满足国人家庭对于空间的所有期待。

特别是这次拿到的六座顶配车型，个人认为这也是目前最适合中国家庭的解决方案，六座的好处在于第二排乘客可以获得相对独立的乘坐空间，更加适合老人乘坐；而中央的“过道”则更方便地让乘员进出第三排，得益于尺寸优势，全新探险者的第三排座椅并不是摆设，亲测乘坐两名成年男性完全不是问题。

写在最后

当所有人都在追求“大”的时候，福特也未能免俗，推出了全新探险者这样一个大家伙满足中国家庭用车需求。可把车造得大不是难事，难就难在如何把车造得大，并且还有乐趣，这就非常考验车企的造车功力了。与全新探险者接触几天下来，我竟然对它有些留恋，身为年轻人的我，也许面对家庭和自我，我会考虑选择一台福克斯ST再加上一辆纯粹家用的MPV，可试驾过全新探险者之后，这种家用与运动的完美兼顾却让我逐渐改变了自己的看法。当都市节奏越来越快，我们不仅要工作还要顾家时，一台既能家用又能满足自己“私心”的全新探险者或许真是一头全能的“大象”，你觉得呢？