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最近在浙江安吉，汽车生活试驾了丰田最新的一款“性能车”，不过它既不是Supra也不是TRD系列，而是大家心目中最熟悉且最“佛系”的威兰达。
相信大家不论如何都不会把威兰达和“性能车”三个字联系在一起。而就在本月初，广汽丰田威兰达插电混合动力版本车型，被冠以“高性能版”正式上市，共推出2.5L劲擎、2.5L劲擎四驱、2.5L激擎四驱三款车型。
在燃油车时代，“高性能”是超级跑车、以及性能改装车的专有名词，配备大排量、专属调校的底盘等，是这些车的共同特点。而作为一款面向家用的SUV车型，威兰达仅仅靠加装一套插电式混合动力，就能称之为“高性能”吗？
高性能不止“加块电池”这么简单
这一次的威兰达高性能版可以说在命名上就颇为高调。作为丰田在华合资车企之一，广汽丰田在PHEV方面已上市了雷凌双擎E+，按理说这款新车应该叫“威兰达双擎E+”，“高性能版”这个名字究竟高在哪？
首先，威兰达高性能版不光是多了可充电的三元锂离子动力蓄电池这么简单。按照以往双擎版本的动力逻辑，是发动机带动电机运转，电机再来充电，是节能多于性能的导向；而高性能版的输出方式，是用大号电机介入到急加速的动力输出过程中，这时发动机反而不是绝对的主导，从而发挥出电机输出更直接的优势，强化性能。
另外相比老款威兰达双擎，威兰达高性能版采用的前置+后置双电机布局，虽然两者都是E-FOUR电子四驱，但高性能版的前电机性能，依然要比威兰达双擎强上不少。对比来看，高性能版前电机达到了最大功率134kW，最大扭矩270N·m，而双擎版的前电机最大功率为88kW，最大扭矩为202N·m。况且双方的发动机调校也有所不同，高性能版最大扭矩转速3600-3700rpm，而双擎版的发动机最大扭矩转速3600-5200rpm。官方数据显示，威兰达高性能版输出最大功率相比威兰达双擎多了38%。
媲美电动车的驾驶体验
电动车给人最直观的映像就是加速快。而在此次汽车生活的试驾中，我们对威兰达高性能版0-100km/h直线加速进行了实测，分别测得5.92秒、5.94秒、5.96秒的好成绩，验证了威兰达高性能版强劲的加速性能，足以媲美大部分纯电动汽车的加速能力。
除了加速，驾乘体验上，威兰达高性能版也有“无限接近纯电”的感受。威兰达高性能版采用2.5L直列四缸发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱。由于新车集EV纯电动和HEV混动于一身，因此也能够提供“一车双用”的独特体验。
具体而言，威兰达高性能版拥有ECO、SPORT和TRAIL三种模式：这三种模式对应的是纯电EV、混动HEV、纯电和混动自由切换AUTO EV/HEV。值得一提的是，三种不同的行驶模式，在车内按一下按钮即可完成。
驾驶过程中如果一直用纯电模式，静谧的空间感受、灵敏的加速度，都有一种在开纯电车的感觉；开启混动模式，低速行驶反应灵敏，高速行驶效率高，和正常的混动车无异；而纯电和混动自由切换模式，在发动车辆、起步阶段是用电驱动，在急加速时发动机会介入变成混动，而收油的时候车辆又会动能回收，给电池供电。不同的行驶模式，在仪表盘上都可以看到当前的状态。
而此次试驾，实测威兰达高性能版的综合工况百公里油耗低至1.1L，总续航高达1152km。纵观市面上的插电混动车型，他们为达到节能效果，往往采用发动机+单电机的组合，无论是系统总功率还是百公里加速，动力表现与威兰达高性能版差得都不是一星半点。
相较于同级别的合资插电式混合动力SUV车型，威兰达高性能版在纯电动驾驶模式中，续航里程可以达到95km，对于纯电续航里程大多在55、65km左右的车型来说，威兰达高性能版更加接近纯电车型的体验。
汽车生活还了解到，目前购买威兰达高性能版，可免费获赠充电桩，连接一般家用插座即可充电，还大大打消了担心充电桩不够普及的车主的电量焦虑。
为了让整个驾乘体验更接近智能纯电车型的体验，在智能化表现上，威兰达高性能版也实现了全新的升级。智能语音交互、车载微信、高德/腾讯地图、4G车载高速网络、OTA升级一应俱全。再加上3年免费无限上网流量，可谓诚意十足。
威兰达高性能版全系标配10英寸彩色HUD平视显示系统，并且还首次搭载12.3英寸全液晶仪表，配以丰富的自动驾驶辅助系统，这在以往丰田车型上是不多见的，让我们在威兰达高性能版上感受到了一些“新势力”的意思。
总结
近百公里的纯电续航里程、无里程焦虑、“一车两用”的独特体验，在产品层面上，威兰达高性能版确实对得起“高性能”三个字。
从体验上来看，威兰达高性能版的的确确将是一款能够和同价位纯电动车型直接PK的新能源车。因此，威兰达高性能版车型的加入，不仅丰富了威兰达家族的产品线，也为广汽丰田推进新能源按下了“加速键”。
注：以上图片来源于品牌官方
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