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作为丰田RAV4荣放的姐妹车，威兰达自从谍照曝光到新车上市，一直都是消费者关注的重点车型。同时凭借出色的产品力，威兰达在紧凑型SUV市场上很快站稳了脚跟。上市以来，威兰达累计销量已突破11万辆，特别是今年4月，威兰达实现销量10,777辆。
对于上市一年左右的新车，这样的表现已经实属不易。当然，和大众途观、本田CR-V等月销两万多的老玩家相比，还差一些火候。不过，随着如今高性能版的到来，威兰达离爆款无疑再进一步。
威兰达高性能版“高”在哪里？
日前，广汽丰田旗下首款插电式混动SUV—威兰达高性能版正式上市。新车补贴后售价为25.88-29.98万元，共三个配置供消费者选择，除了入门版本以外均为四驱版本。
既然是高性能版，新车自然有“高人”之处。首先，是性能更高。威兰达高性能版搭载一套由2.5L四缸发动机+电动机组成插混系统，其中2.5L发动机最大功率为180马力，系统综合最大功率306马力，配E-CVT变速箱，根据车型不同还配备E-FOUR电子四驱系统。
值得一提的是，威兰达高性能版这套E-FOUR电子四驱拥有一个AIM四驱综合管理系统，可通过协调车辆的发动机、变速箱、电子转向系统、制动系统以及四驱，来应对不同路况，让车辆保持当前模式之下的最优状态。而搭载了E-FOUR电子四驱的威兰达高性能版，还可以实现前后轴驱动力100:0至20:80，让性能表现更加充分。
看到这样的参数和配置就能明白，威兰达高性能版绝对是一个狠角色。外观可能和普通威兰达并没有太大的差距，但是当你将其调到Sport模式，一脚下去，6.6s的百公里加速时间丝毫不输给一些大马力的小钢炮。
但即便是挂上了高性能的名号，威兰达高性能版依然继承了丰田混动系统省油的优点，一箱油续航里程轻松突破1000公里。在满电状态下，威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L；总续航里程高达1152km。动力蓄电池电量低时，威兰达高性能版能够自动切换HEV混动驾驶模式，HEV模式下百公里综合工况油耗低至5.2L，续航里程可达1057km。
低油耗、高续航，这便是威兰达高性能版另一“高”了。威兰达高性能版就是在丰田双擎高燃油经济性的基础上，不仅增强了动力输出，还能提供更高里程的EV行驶以及总续航里程，让用户动力选择更加丰富。
除此之外，威兰达高性能版在配置上也更加丰富，诸如TSS智行安全系统、方向盘加热、前/后排座椅加热、真皮方向盘、双区自动空调、后排出风口均为标配。值得一提的是，该车的智行互联也进行了升级，包含智能语音交互、车载微信、高德/腾讯地图、4G车载高速网络、OTA在线升级等等。
总结来说，高性能、高续航、高配置，组成了威兰达高性能版的“三高”优势，帮助其在与对手竞争中，有着足够的优势。
对标竞品，威兰达高性能版胜在哪里？
随着碳中和、环保、电动化等目标和口号在汽车市场不断深化普及，各大厂商纷纷加速推进新能源车型。而PHEV车型作为主流的新能源产品之一，同级别可选车型自然也不少。在30万元以下级别中，除了威兰达高性能版之外，包括本田CR-V、大众途观L、大众探岳等车型也有PHEV版本。但从定位和实力来看，本田CR-V 锐·混动e+无疑是其最直接的竞争对手。
首先从售价方面，CR-V 锐·混动e+价格区间为27.38-29.98万元，起售价格相比威兰达高性能版高出不少。威兰达高性能版比较聪明的地方在于其推出了单电机前驱版本，不仅满足了对性能并不是特别有追求的用户，同时进一步拉低价格，满足了预算有限，而对PHEV车型又有刚需的消费群体。
顶配车型两者售价相同，CR-V锐·混动e+在某些小配置上有所优势，例如雨量感应雨刷、主驾驶电动记忆座椅、多媒体后排控制。而威兰达高性能版在中控液晶大屏以及液晶仪表盘尺寸、轮毂尺寸上更具优势，此外2.5L的排量以及四驱系统也是其一大优势所在。
总之，两者在整体实力上可谓是平分秋色，威兰达高性能版主要胜在入门价格，以及丰田在混动领域一贯不错的好口碑。
阵营再壮大，威兰达家族全新集结
在威兰达高性能版加入后，广丰威兰达家族车型阵容已扩充至15款，涵盖2.0L自然吸气、2.5L双擎混动、2.5L插电式双擎混动3种动力，以及DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱3种四驱系统，组成了更加全面的产品矩阵。
此外，我们威兰达2020年的销量中可以看到，其燃油版车型销量为60,737辆，双擎车型销量则达到21,334辆，而双擎中，四驱版本占比达到46%，接近一半。这些数字很明显都证明，大家对丰田混动车型和技术的认可。
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