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改革春风吹满地,蔚来汽车真争气。
5月1日,蔚来发布了4月交付数据。
4月,蔚来共交付汽车7,102辆,同比增长125.1%。其中,全新蔚来ES8交付1,523辆,蔚来ES6交付3,163辆,蔚来EC6交付2,416辆。截至4月底,蔚来累计交付102,803辆,突破10万里程碑。
同为新造车势力三强的小鹏汽车与理想汽车,相比之下,4月交付数据仍不及蔚来。
理想汽车在4月交付5,539辆,同比增长111.3%。小鹏汽车4月总交付量5,147台,同比增长285%,其中,P7交付量2,995台,G3交付量2,152台。
若把眼光放到今年一季度总交付量上,蔚来也依旧成绩夺目。
一季度蔚来总交付量为20,060辆,小鹏交付量为13,340辆,理想交付量为12,579辆。
对于蔚来的表现,大众表示,“蔚来真的稳。”“三强中还是最看好蔚来。”“目前还是蔚来居国内新造车势力之首。”
然而,扉旅汽车梳理信息发现,看似可喜可贺的数据背后,隐藏着小小不如意。
蔚来4月交付量虽然同比增长125.1%,但是环比却下降了2.1%,这是怎么回事?
蔚来方面表示,“主要是受到全球芯片短缺的拖累。也正是由于芯片供应不足,蔚来汽车在3月底停产了5天,而这影响了4月的交付量。”
今年年初以来,各行业“缺芯少片”的新闻就不断占据媒体头条。
有专业人士表示,“从手机、游戏机到家电、汽车,至少有169个行业因芯片短缺而面临中断,美国2021年的GDP甚至可能因此减少1%。”
“缺芯”问题波及范围之广令人扼腕,汽车这一依赖芯片的行业自然受到巨大冲击。
对于“缺芯”导致蔚来停产,蔚来创始人李斌表示,“受电池、芯片的供应链影响,蔚来目前产能有压力,芯片危机可能在今年第四季度才会得到较好解决。”
业内人士与网友大多也如此分析,“蔚来代加工厂合肥江淮制造厂因芯片缺乏而停产5日,至少影响500-1000辆汽车的生产。”
“芯片短缺确实是影响产能一大原因。”
“好不容易终于熬到了新能源汽车需求井喷的好日子,又在2021年开年遭遇芯片短缺的尴尬,蔚来也是不容易。不知何时坎坷全部消退。”
不过,蔚来近日的一些动作让大众看见了产能即将扩大的苗头。
据媒体报道,蔚来与合肥市政府共同规划建设的合肥新桥智能电动汽车产业园(NeoPark)已于4月29日正式开工。李斌介绍,规划建成后整车产能100万辆/年。
有媒体质疑,“这100万的产能都将是蔚来的,还是说也包含其它电动车公司?”
李斌回应称,“我们会是非常重要的使用方。”“如果我们发展得够快,用得了这么多的话,我认为他们应该不会把问题复杂化,应该就是我们来使用这些工厂的基础设施。”
由此可见,产业园建成后,蔚来产能可以得到较大提升。
然而有业内人士分析,“除非在产业园建成之前芯片短缺问题就已解决,否则也是徒劳。”
这无疑是泼了一盆冷水,但的确令人深思。
蔚来的“出海计划”也如约而至。
5月6日,蔚来发布挪威战略,正式官宣进入挪威市场。今年9月,蔚来将在挪威开启首款车型全新ES8的交付。而全新智能电动旗舰轿车ET7,则会在2022年正式进入挪威市场。
这并不是突如其来的举动,早在2018年10月,蔚来便与挪威电动车协会达成了战略合作,挪威政府全球养老基金也是蔚来的早期投资者之一。当然,蔚来还有更大的出海野心,毕竟从规模经济来讲,只进入一个国家,是不划算的。
因此,李斌表示,“不期望一炮走红,凡是有这样期望的企业都会死得很难看。目前而言,预计蔚来明年将进入5个欧洲国家。”
“蔚来现在进军全球市场就是种下一颗种子,我们不会寄希望于种子可以立刻长成参天大树、开花结果,这不符合客观规律,而是希望树立产品和服务的口碑,最终一定会取得成功。”
针对此事,舆论整体偏向正面,“有雄心有魄力,为蔚来点赞。”“挪威是欧洲对电动车接受度最高的国家,交付量可观,蔚来加油。”“能成大事。”
但也有少量质疑掺杂其中,“多个吹牛的地方罢了。”“拓展市场是好事,但缺少芯片仍然是个问题。”
一切还是未知。
蔚来9月“登陆”挪威之时,想必合肥产业园建成也近在咫尺。
“双剑合璧”的效果虽然令人期待,但与芯片短缺的矛盾如何解决,却无明确答案。
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