试驾红旗H9：气场压过身价的“国风旗舰”

先抛出一个疑问，“红旗”代表着什么？中国汽车工业的图腾，一代汽车人的梦想，民族精神的象征……诚然，先抛去设计和动力这些产品因素不说，红旗品牌本身就充满了情怀和话题性。

去年八月份，定价30.98-53.98万的红旗H9上市。这是一台售价方面鲜有的，能和BBA中层掰掰手腕的自主品牌豪华中大型轿车。今年1-2月，红旗H9亦拿下了6805辆的销量佳绩。那么，这辆自主天花板行政轿车”含金量”究竟如何？这便是今天的主题所在。

“这车应该要卖100万吧？”

试驾拍摄途中，一位中年男子给出了这样的疑问。推敲来看，这足以说明红旗H9在气场层面已经震慑住一部分消费者了。

气场的营造首先体现在外观层面。

红旗H9车头给人透露的就是庄重、不怒自威。家族直瀑式进气格栅占据了大半个前脸，而设计灵感来源于中轴线的红旗标也一直延伸到机盖上方，这一设计也是对历代红旗经典车型的致敬，官方气派的名称称作“高山飞瀑”。融合车头红旗标与U型灯带在内的呼吸灯视觉效果出彩，仪式感满分。

尺寸方面，红旗H9的长宽高分别为5137mm、1904mm、1493mm，前高后低腰线令其看起来张力十足，溜背式车顶造型也带来一些动感气息。车门把手采用了隐藏式的设计，在降低风阻系数的同时，仪式感十足。

车尾同样是浓墨重彩的一笔。官方称之为“北斗之翼”，一体式镀铬饰条灵感来源于天安门，两侧四横杠尾灯寓意四平八稳，而汉字“红旗”尾标，拒绝花里胡哨，直白的告诉你这就是一辆红旗。

进入内饰，钢琴烤漆、金属拉丝面板、翻毛皮、氛围灯...简单粗暴的告诉你这是一辆实打实的豪华旗舰车。我印象最深的则是车内镀铬饰件的巧妙运用，比如方向盘上的功能调节按键，比如中央出风口下方的空调调节按键，还有中央扶手附近的两个空调旋钮和多媒体调节旋钮，除了明星的增加精致感，阻尼效果也适中，用起来比较有感觉。

红旗H9全系标配12.3英寸中控液晶屏，并搭载红旗Smile 1.0智能车载系统，支持OTA升级功能。在实际体验过程中，上手简单，UI界面反应灵活，“你好，红旗”也能识别大部分语音指令。

在实际乘坐方面，3060mm的轴距虽然和BBA同级还有一定距离，但在舒适性上，红旗H9颇具优势，前后排座椅加热、通风以及按摩功能在红旗H9上已是大范围标配。

此外后排还提供两个USB接口以及以及一个220V的车载电源插口，满足乘客电子设备的用电需求。值得考究的一点，试驾的这款红旗H9并未搭载电动尾门配置，这在30万级以上车型还是较为罕见的。

此次试驾的路线是从广州番禺区至江门市鹤山，高速路段和城市快速路段为主要场景。试驾的的车型为2.0T智联旗享版，也就是次低配，从动力参数来看，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，账面数据已经超越同级别大部分车型。

红旗H9初段的油门响应较为积极，但也不是十分敏感，呈现出的是一种比较稳健的状，是那种大车应该有的厚重感。7速湿式双离合变速箱换挡逻辑清晰，对于驾驶者的意图理解比较到位，平顺性也能令人满意。速度攀升之后，中后程的表现还算中规中矩，有明显的提速感，变道超车也有足够的信心。

红旗H9方向盘的转向手感轻盈细腻，它并不过分强调精准的指向性，但转向过程却形如流水，随速转向阻尼适中，即便这是一台车长5m多的行政级轿车，开着它有种惬意感。

前双叉臂+后梯形控制臂多连杆的独立悬架组合，设定有些偏软，调校结合车型定位也确实在往舒适性方向靠拢。面对绝大部分细碎颠簸，都能够有效过滤掉，但面对大一点的起伏路面时，车尾表现则不够沉稳。

红旗H9行程过程的NVH表现是值得称道的。益于配备全车双层夹胶玻璃，大部分的噪音能够得到很好的隔绝。高速路段发动机的噪音和风噪也可以得到不错的抑制，这样的表现也符合这个级别行政级轿车的中上水准。

写在最后：

对于豪华，红旗有着自己的理解。红旗品牌所诠释的豪华是中国传统文化的岁月履痕与现代科技的融会贯通，营造出天人合一、流韵有致的东方美学新意境。从综合产品力来看，红旗H9也称得自主品牌在传统燃油车市场的扛鼎之作。我相信，消费者选择红旗H9，会从冲着品牌情怀，到慢慢向对产品力认可转变。