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现如今，在国内新能源市场中，紧凑级SUV领域是兵家必争之地，比如我们熟知的上汽荣威eRX5、比亚迪宋新能源、吉利帝豪GSe等，然而更有新势力品牌，小鹏G3、威马EX5。以上提到的车型早已蜂拥而至，但是汽车总归得用产品力来说话，没有“先来后到”的说法。
作为曾经自主品牌的领军人物之一的奇瑞在2020年10月15日推出了全新的瑞虎e， NEDC工况续航为401KM，补贴后售价10.88-13.78万元。自上市后，全新瑞虎e就得到了不少关注，毕竟在这个繁忙的都市中，全新瑞虎e能够轻松满足上下班的通勤代步需求，而且动力充沛、空间表现也比较充裕。可这款车究竟实际体验如何，车云菌特意选取了12.68万元的虎啸版车型进行试驾。
动力满足日常需求
全新瑞虎e搭载了搭载安川高性能永磁同步电机，最大功率达95kw，最大扭矩为250 N·m，拥有同级最高车速，并且官方0~50km/h加速仅为3.9秒。同时，瑞虎e还配备了容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程达401KM。这样的综合续航里程能力，已经处于同级别标准水平，如果是日常通勤来说，基本上可以做到一周一补电。
而在试驾过程中，这款号称401KM的全新瑞虎e并没有因为北京初春较为寒冷的天气有过度的损耗。在试驾中车云菌大概行驶了300KM，并且是几乎都是开着暖风空调，在试驾结束时，大概还剩下100KM的续航里程，这样的续航能力绝对可称优秀。
对于纯电车型来说，续航一直都是消费者关心的部分，但动力输出同样也是。全新瑞虎e都能做的不错，在起步阶段，车辆的输出并不算强，但到加速需要深踩踏板时，车辆会非常平稳的提速，且不会出现突兀的加速感。
动能回收有三种模式可以选择，在调制“低”档行驶时几乎感觉不到有制动效果，由于我个人是比较喜欢动能回收这项配置，几乎全程都是开着“高”模式，这其中找到了两个我比较关心的点，第一，动能回收调至“高”的情况下在行驶过程中有几率自动跳回“低”档；第二，瑞虎 e 的动能回收调节会有一些迟缓，抬起电门后会有大约一秒的时间才感觉到有制动效果。
在驾驶模式部分，全新瑞虎e有两种模式，分别为ECO以及SPORT，在两种模式下，能够明显感受到加速踏板响应速度的区别，SPORT模式下车辆的全部动力都会在你踩下踏板那一刻爆发，而在ECO模式下，加速踏板初段会有一定虚位，动力响应速度也会稍慢一些。
至于转向方面，瑞虎e的方向盘手感不错，指向性也还算精准。值得一提的是，瑞虎 e 采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，这在同级别中并不常见。可以让车内乘员感到充足的乘坐舒适度。所以，在驾驶感受方面，全新瑞虎e整体感觉还不错，无论是续航能力，还是动力输出，都是城市通勤车中的佼佼者。
整体风格硬朗，智能科技领域大幅提高
全新瑞虎e在车头加入了仿格栅设计，前脸的进气格栅面积增大，点阵式星河式样式更加富有质感，但依然采用封闭的设计，视觉上会显得更豪华。前保险杠造型上扬，银色下护板带有齿轮，凸显SUV风格。前大灯与日间行车灯均采用了LED光源，在这些细节处理上，奇瑞新能源还是很用心的。
全新瑞虎e的车身尺寸为4358mm×1830mm×1670mm，轴距为2630mm，短小的车身的设计能让车辆更灵活，而在较长的轴距上，则可以更好的保证乘坐空间。
试驾当天车云菌特意感受了后排乘坐，基本都可以找到最为舒适的坐姿，特别是后排腿部空间，对于一款紧凑级SUV来说的确令人满意。
车内，给车云菌最大的感受就是简洁，全新瑞虎e采用了环抱式座舱设计，焕然一新的造型营造出更强的时尚感。启动后换挡旋钮会自动升起，大量的软性材质包裹将内饰质感进一步提升，整体的触感和视觉效果都令人满意。
换新的10.25英寸悬浮液晶屏和7英寸液晶仪表很是吸引眼球，车机搭载了HMI3.0智能交互系统，UI设计简洁富有科技感。
车内全新搭载10.25寸悬浮式中控屏，车机采用全新的HMI3.0智能交互系统，整体菜单为卡片式设计，UI简约，上手难度不大。并且集成了QQ音乐、爱奇艺、车载KTV、Carplay/Carlife以及天气、新闻、票务等各种吃喝玩乐的生态功能。
车机上为我们配备了“小虎”智能管家，出现在中控屏左侧，它使用了科大讯飞的新一代自然语音交互技术，声源定位、连续对话、多场景交互、自然语言车控都不在话下，而且支持46种方言识别，并可以随着用户的使用不断自我学习。
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