DS 9：为了更“合群”，我撕下了“有意思”的那张标签

在试驾DS 9前的技术讲解会上，我听到了2021年以来，在自己的工作领域中最值得思考的一个疑问：现在的中国汽车市场，连一辆“有意思”的汽车都容不下了吗？

这是一个很难回答的问题，因为首先对于“有意思”的汽车的定义，我相信就不太容易能厘清。换个方式去思考，这个疑问的另一种问法，其实就是被主流汽车品牌车型所垄断的核心细分市场，是否有非主流品牌车型生存的空间？

非主流品牌之所以游离于主流之外，究其原因无外乎于它所使用的设计语言、机械性格和品牌形象的与众不同。DS 9在中大型轿车这个核心细分市场的确是一个肉眼可见的异类，但相比曾经的DS 3和DS 5，我个人倒是觉得为了融入主流，DS 9已经改变了很多。

DS 9所具备的4.93米的车长其实在车流中并不显眼，而且车身的轮廓也和其他主流竞争对手没什么区别，甚至自C柱开始延伸到车尾的侧面线条，我还能找到些许和雷克萨斯ES神似的细节。当然，如果DS 9在形象方面的刻画到此为止，那DS这个品牌早就能不声不响地融入主流了。在柔和曲线所构成的车身上，DS9还具备着不少由设计师“埋藏”的，具有彩蛋性质的设计手法，比如形象凶猛的前保险杠，肌肉感十足的发动机罩，还有造型复杂但丝毫不显浮夸的19寸轮圈等。这些细节上稍显夸张的点缀，配合上并不算“出格”的车身轮廓，成就的正是DS 9这样一个有着强烈融入主流意识，但也不愿彻底放弃自我的形象。

听着似乎有些纠结？其实当我坐进DS9的车厢后，刚刚提到的这种体会就更为深刻了。中控台上B.R.M时钟在启动时仪式感满满的翻转动作，配合上各种有着丰富故事底蕴的设计细节和那些触感优秀的皮革、金属，各个元素之间有序、和谐的组合都极力地表达着DS品牌对于豪华内涵的与众不同的理解。我会在某个瞬间为这些元素所营造出的豪华氛围所打动，但在感性的情绪逐渐平复之后，DS9本身和其他竞争对手车型几乎无异的车厢内布局却仍旧显示出了它希望归入主流的那种意愿。

DS 9是采用EMP2模块化平台技术所衍生而来的最为高端的车型，其所使用的1.6升4缸涡轮增压高功率版本发动机具备着158千瓦、300牛·米的输出水平，负责传递动力的则是一台8速自动变速器。1.6升这个排量对于很多消费者，尤其是中大型轿车的消费者来说是个很难能迈过的坎，但如果我们的评判标准不仅仅是冰冷的数据，而是辅以真实的体验，那么对于DS9所使用的这套动力总成在正常环境中的表现，其实是没有什么值得吐槽的——发动机在进入高转速区间之前，动力的传递线性且自然，变速箱也没有什么存在感，只是默默地坚守着自己的岗位，完成自己的工作。非要强调一些不足，那就是在相对激烈的驾驶场景中，发动机进入中高转速区间时噪音的颗粒感有些明显，进而破坏了DS 9车厢内早已营造出的那种独特的豪华氛围。

无论坊间的评论如何，悬挂PSA集团旗下标识的汽车，在驾驶方面会展现出一个相对较高的水平，这丝毫不会令人感到意外。DS 9整体偏轻，但沟通感不差的转向系统在高速驾驶时也能够给予我充分的信心，但当下所流行的那种大车开起来小车化的趋势却并未在DS 9上有所体现。比如在拍摄时需要连续掉头的场景，我就会觉得DS 9的方向盘转动圈数有点多了。就真的不考虑一下可变转向比这个配置吗？在巴黎那些狭窄的街道也是有实际的使用价值呀。

至于法系车迷嘴不离口的优秀底盘表现，我觉得要先交代一下试驾车在配置上的细节区别才能继续聊下去。DS 9仅在歌剧院版车型上配备了被称为“魔毯”的自适应悬架系统，该系统通过车头扫描终端所获取的路面信息，可以实时对悬架阻尼进行调整，以进一步优化底盘，尤其是滤震方面的表现。在实际使用时，“魔毯”的确能够“熨平”路面上的细小颠簸，以相对较高的速度驶过减速带时，底盘传递而来的冲击感也有着明显的改善。但需要指出的是，“魔毯”系统本身更偏重于改善底盘的舒适性表现，其对于车身支撑的优化效果至少在我体验时，并不明显。

行文至此，读者也应该能体会到，虽然有“魔毯”这样具有一定话题性的配置，但DS 9的驾驶体验仍旧处在中大型轿车这个细分市场的平均水平。综合各方面的表现，有着复兴DS品牌重任的DS 9并不是一款真正“有意思”的汽车。尽管在设计理念以及细节方面，它仍旧有着其他品牌所不具备的特殊之处，但藏于DS 9这些表象背后的，那些看上去、用起来都能以“正常”来概括的体验，才是DS品牌想要在主流中寻找立足之地的期望所在。

至于中国汽车市场是否真的连一辆“有意思”的汽车都容不下了，我觉得各位作为消费者的答案，更重要。

撰文：蒋晨、摄影：贾宾