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近期，我有一个朋友向我咨询买车事宜。
但与此前其他多数人的选车要求不同，这个朋友既不要纯燃油车，也不想买纯电动的新能源车。而是取其中间，想考虑购置一台混动车型。但当我向他安利成熟的“两田”混动技术时，最终却因为油电混动无法上绿牌而无奈放弃。
思来想去，虽然目前市场上能满足新能源政策的插电混动车型并不算少。但不是品牌口碑不够好，就是价格不符合预算。在一番筛选后，终于选到了最合适的一款车——比亚迪宋PLUS DM-i。不过，在当时筛选出这台车时，宋PLUS DM-i还并未正式上市。
不过，由于比亚迪早就为这款车开启了预售。所以关于它大概的产品信息，关注的朋友应该都略知一二了。3月25日，这款宋PLUS DM-i终于迎来了正式上市。首先来看价格，此次上市的宋PLUS DM-i售价区间为14.68万-16.98万，全系共有4款车型。
下面，我们就挑干货说。和大家一起聊聊宋PLUS DM-i，到底有什么亮点，又值不值得购买？
我个人认为比较值得放在第一位说的，是它的动力系统。
上文说过，宋PLUS DM-i是一台混动车型，严格来说，它是一辆插电混动车型。虽然它拥有一台最大功率只有110马力、135牛·米的1.5L汽油发动机。但是，续航110km版的车型却可以做到7.9秒的百公里加速时间。这就足以说明一个问题，相比于很多普通的混动系统，宋PLUS DM-i的这台1.5L汽油发电机，已经不是它动力输出的主要源泉了。
所以，我猜测这台发动机的作用更多的是提高热效率、扩宽负载范围。而其他的工况，更多地交给电动机来完成。不过，这并不意味着它就不再参与动力输出了。当你深踩油门加速时，它依旧会输出动力，只不过占比更少了。也正因如此，宋PLUS DM-i的综合油耗非常可观，比亚迪官方公布的亏电油耗是4.4L/100km，这个水平，基本上已经可以和日系混动车一较高下了。
而这套混动系统的主要亮点，就是电机部分。宋PLUS DM-i采用了双电机设计，一台驱动电机一台发电机，并且可以实现发动机动力和驱动电机动力的并联和串联。电池层面，宋PLUS DM-i自然是采用了比亚迪引以为傲的刀片电池，它采用的是磷酸铁锂电池技术，并且还拥有了脉冲自加热技术，相比传统的液热技术，它的加热效率提升了10%，这使得宋PLUS DM-i即便是在寒冷地区，表现也会更出色。
而且值得一提的是，在发布会之前，笔者还去参观了穿刺实验。当比亚迪的刀片电池遭遇穿刺后，并没有出现冒烟、燃烧甚至爆炸。而同时参与实验的三元锂电池则发生了燃烧和爆炸，安全性高下立判。综合来看，宋PLUS DM-i的这套插电混动系统，无论是综合性能、油耗、安全性方面都有非常明显的优势，仅凭这一点，我个人就觉得挺好。
其次，宋PLUS DM-i的静态表现也算得上优秀。
先从外观说吧，宋PLUS这个谱系大家都很熟悉了。在宋PLUS DM-i之前，宋PLUS已经推向市场了三个版本。它们的外观，基本上是高度相似的。也都是由前奥迪设计总监艾格出品。如今，这套设计语言已经愈发炉火纯青，客观来说，如果大家不带有任何偏见的去看宋PLUS整个产品谱系的设计，应该没有人会觉得不好看。
而宋PLUS DM-i在外观方面，整体依旧延续了这套设计语言。不过，在细节方面做出了一定的区别，更具有科技感的中网让人一眼就能看出这是一台宋PLUS DM-i。而且我个人觉得，宋PLUS DM-i的中网要比燃油版和纯电版车型都更精致、更有质感。其他地方，宋PLUS DM-i的区别也不算太明显。除了新款的轮毂造型、插电混动车型右后侧的充电口、尾部的DM-i标识，似乎没什么区别了。不过，对于一个外观设计已经很成熟、很成功的车型来说，这样的做法是稳妥的，也是合理的。
更多的亮点，主要在于内饰。风格上，倒没什么说的。整体布局、设计都和燃油版如出一辙。不过，浅色内饰搭配钢琴烤漆装饰和灰色基调，倒确实有新能源车的风格，挺简约。最关键的功能方面，宋PLUS DM-i多了几项专属功能，比如12.3英寸液晶仪表里加入了“混动系统”的信息，包括中控台这块12.8英寸的可旋转大屏，除了支持OTA外，也加入了混动系统的查看及控制功能。包括制动踏板脚感调节、舒适停车、模拟声浪等功能也是新增的。哦对，据说这套车机系统还升级了处理器，不过具体是否有所提升暂时还不得而知。
其他方面，宋PLUS DM-i依旧延续了宋PLUS的高水准，包括用料做工、配置水平。毫不夸张的讲，追上同级合资车型已经不在话下了。
结语：作为宋PLUS产品序列的又一款新车，宋PLUS DM-i可以说是有了非常大的提升。首先就是动力方面，更低的油耗、更高的安全性、出色的动力，其次优秀的外观设计，不错的做工用料加上越级的配置，眼前的它，用一句近乎全能来形容，真的不算夸张。
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