抢先揭秘！全新一代日产奇骏体验部分配置曝光

近日，笔者获得一组全新一代日产奇骏的试装车图片，以及车辆部分基础信息。

这是第四代奇骏，它将以“硬汉”形象重装上阵。让我们把时间拨回到2000年，初代日产奇骏首次上市的那一年。正是这台车，开创了硬派城市SUV这一细分市场。

第一代奇骏2000-2007年

国内也是一样，这种皮实耐造又能适应多种地形的硬派城市SUV经常身着黄漆，作为抢修车和工程车出现在大中小城市的每一个角落。当然，它也是驴友们走318国道进藏的最爱。第二代奇骏诞生于2008年，延续了初代车型的辉煌。

第二代奇骏2008-2013年

但只有硬派，无法满足挑剔的中国消费者。随后，2014年的第三代日产奇骏上市，在变得更大、也更舒适之后，在2016/2017/2018连续3年蝉联全球销量冠军。

第三代奇骏2014-2020年

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不过对于这一代车型来说，对舒适性和销量的妥协，却挤压了野性的生存空间。

所以，耗时7年、耗资190亿，基于全新CMF-C平台开发首款SUV——第四代日产奇骏携第二代4×4-i四驱系统王者归来，重回硬汉做派。那么它的表现到底怎么样？又到底能不能满足消费者的需求？

第四代奇骏

全新奇骏有多硬派？

从笔者获得的资料看，第四代日产奇骏车身尺寸长高分别为4681mm和1730mm，轴距为2706mm，离地间隙212mm。相较于其竞品丰田RAV4和本田CR-V，都是压倒性的领先。

第四代日产奇骏使用的是日产V-Motion 3.0设计语言，重在表现力量美学。

比如它层次感分明的双V式前脸，搭配LED分体式大灯让车头高高隆起，营造出几分美式肌肉的意味。而从翼子板开始延伸、贯穿至尾部的腰线配合悬浮式车顶和熏黑越野包围，也让整台车的力量感更加突出。

值得一提的是，第四代日产奇骏的轮拱并不是一个规则的圆形，而是一个椭圆。这样做的作用是能够提供足够大的悬架压缩空间，轮胎不会蹭到轮拱，搭配足够大的减振器压缩行程，能够提供更优秀的越野通过性能。

不过外观硬派都是花拳绣腿，是不是真硬还得看肌肉，也就是四驱系统。

第四代日产奇骏搭载的这套第二代4×4-i智能全模式四驱系统，具有和路虎类似的全地形控制能力。通过驾驶模式旋钮，可以选择越野、雪地、自动、经济、运动5种驾驶模式。

它会根据不同的路况，自动调整车辆的发动机工况、变速箱换挡逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁和中央差速器，从而提供不同路况下最佳的车辆性能。

而这套系统也在中日美等全球各地进行了严苛的性能测试，海拔横跨0-5500m，温度横跨-40℃-54℃。测试时更是涵盖了雪地、沙地、草地、山路等多种路况，只为了能够让四驱系统的各项性能达到更好的平衡状态。

相比之下，其他城市SUV没有驾驶模式切换功能，也没有差速锁和中央差速器这类只有越野车才会搭载的零部件。因此如果想在紧凑级SUV中挑一台硬派车型，那第四代日产奇骏很可能是大多数人的唯一解。

内饰/科技有何改变？

第四代奇骏采用超大三屏联动，双12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD。新车还将搭载全新升级的Nissan Connect中控系统、增强版ProPILOT自动驾驶辅助系统、电子排挡、无线充电、三区独立自动空调等。此外，新车还将采用7座布局形式。

日产最新的i-SAFETY系统在第四代日产奇骏上也可以看到。

动力/油耗表现如何？

很可惜，在油耗和排放双法规的要求之下，大排量已经一去不复返。第四代日产奇骏也放弃了2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，转而向小排量涡轮增压发动机靠拢。

其搭载一台1.5T VC-TURBO超变擎300发动机，峰值功率可达150kW（204Ps马力），比起上一代日产奇骏搭载的MR25发动机提升了13%；峰值扭矩可达300N·m，提升高达26%。

与此同时，新车的油耗仅有5.8L/100km，大幅降低24%，真正做到了又要马儿不吃草，又要马儿跑得快。

这台发动机能够做到这一点，最关键的还是基于日产的VC-TURBO可变压缩比技术，也是目前全球唯一的领先技术。

简单来说，压缩比越高，效率越高，油耗越低；压缩比越低，可以更大程度地压榨发动机的动力，动力性就越强。但压缩比从娘胎里基本就定好了，很难通过后天努力去改变。

所以日产想了个方案，用两套曲柄连杆结构来实现发动机压缩比从8:1（高性能）-14:1（高效能）的智能切换，不就能在需要动力的时候有动力，需要省油的时候能省油了吗。

但这一研究，就是20多年，总投入200多个亿，还是美元。据说连原型设计都推翻了接近一百次，最终才拿出来这套VC-TURBO超变擎可变压缩比技术。

全新奇骏能重回巅峰吗？

SUV这一车型一经推出，就引发了全球的抢购热潮。其销量也早已反超轿车，成了全球汽车消费市场的主力军。

归根结底，还是消费者对于SUV有着强烈的市场需求。又有谁能拒绝一台通勤用（Suburban）的多功能（Utility）车型（Vehicle）呢？

不过在近年来，SUV市场明显有着不断细分的趋势。

宝马X6引领的跨界SUV风潮，已经逐渐从BBA的中大型SUV下放到紧凑级SUV，又逐渐成为普通品牌紧凑级SUV的卖点；而从路虎卫士、奔驰大G传承下来的硬派作风，也逐渐影响着新一批的SUV消费者们。

有人说时尚总是一个轮回，50年前那些玩越野的老炮们见证了一个越野时代的衰落、城市SUV的兴起，但在他们一生历经沧桑之后，又会看到有一批年轻人和当年的他们一样，做着同样的事，讨论着同样的话题，开着同样风格的车。

而第四代日产奇骏，也正是看到了消费者的需求，才会从偏舒适的城市SUV回归初心，脱掉西装革履，再次成为紧凑级SUV市场的四驱硬汉。

具体表现如何，只剩下让市场来证明了。