斯柯达明锐Pro来了，高尔夫同款软件问题也会来吗？

3月9日，上汽大众斯柯达发布了全新一代明锐，在中国市场命名为明锐Pro。这是一款血统纯正的MQB EVO平台全球车型，紧随数字高尔夫、全新奥迪A3进入中国。

不过，在探讨明锐Pro能否全套采用MQB EVO最新技术之前，我们最先提出的疑问是，大众软件问题得到妥善解决了吗？数字高尔夫的软件问题也会被明锐Pro继承吗？

2020年一整年，软件问题始终围绕着大众集团。

最先撕开口子的是大众ID.3。这是大众集团电气化转型、MEB平台的首款量产车型，重要程度等同于高尔夫。如果一切顺利，大众ID.3会在2020年春季开始陆续交付消费者手中。

然而，就在2019年12月底，ID.3投产一个月、产量即将破万之时，大众集团内部首次发现了软件问题——ID.3系统存在代码缺陷，无法完成软件自动升级。最开始问题被曝光后，大众集团并没有公开回应、甚至也没有预测到事情的严重性。

为了如期推进交付计划，大众给出的方案是：首批10000辆故障车辆由工程师手动升级软件，第二批20000辆新车通过OTA升级。

但事实上，工程师加紧修复代码缺陷的同时，路测中的ID.3仍陆续发现更多软件问题。按照知情者的说法，测试人员每天都会发现至少300个软件漏洞，而且，由于全新MEB架构覆盖大量电子元件和控制单元，工程师无法在短期内找到问题关键，软件无法解决，意味着ID.3无法成为一款真正的智能互联汽车。

整个2020年上半年，大众集团围绕ID.3的所有任务就是解决软件漏洞，很少人留意到，ID.3真正开始交付给消费者，已经是7月之后的事情了。

在此期间，外界的注意力被另一个重磅事件吸引——第八代高尔夫同样陷入软件危机。5月份，德国媒体率先报道，由全新MQB EVO平台生产的第八代高尔夫突然暂停交付，原因是新车存在软件问题，并且有可能影响发动机的正常运转。大众集团内部调查后发现，由于不稳定的软件数据传输与在线连接单元（OCU3）故障，会直接影响高尔夫的eCall紧急呼叫功能。

与ID.3非常类似，大众的处理方案同样是延迟交付，由工程师逐个解决车辆问题，而在此之前，欧洲市场已经有15000辆全新高尔夫在交付途中。

2020年上半年，大众集团两款重要车型，ID.3和高尔夫均出现了软件问题，矛头直指大众集团在2018年就喊出的数字化变革。作为全球最大的传统汽车厂商，大众很早就意识到汽车行业走向智能网联的趋势，2019年成立的软件部门Car.Software，最重要的两项工作就是开发车辆操作系统 VW.os 和汽车云平台 Volkswagen Automotive Cloud。

如今，ID.3所在的MEB平台以及第八代高尔夫所在的MQB EVO平台均有软件问题出现，而且，无论是系统无法自动升级还是eCall失灵，都涉及到车辆操作系统 VW.os 和汽车云平台 Volkswagen Automotive Cloud。

第八代高尔夫进入中国的时候，很少再用过去高7、高8的别称，消费者跟随车企的传播话术，称其为数字高尔夫。

最开始，很多消费者并不知道「数字」二字该如何解读？在没有真正接触这款车之前，数字高尔夫给人最直观的感受就是——绝大多数物理按键被取消了，车内功能的操作交给了触屏和语音。这种转变依赖于MQB EVO平台的数字化变革，即：全面升级的智能驾驶技术，高度集成的ECU、多个中央处理器。

这些变化的核心在于，让第八代高尔夫拥有引领时代的智能化体验，除了更为智能的人机交互体验，也使得车辆拥有持续迭代的能力。

如果软件问题没有出现，大众集团的数字化变革将成为传统车企转型的成功案例。

但事实上，在去年5月第八代高尔夫紧急暂停交付的同时，诞生于同平台的新一代斯柯达明锐也因为同样的软件问题被迫延期交付；而同样受影响的还有奥迪A3、西雅特Leon，这些都是MQB EVO平台的主要车型。

这是大众宣扬模块化平台以来受到的最大挑战。

按照大众集团的说法，从MQB平台到MQB EVO平台，重要升级部分在于电气化、智能化。MQB EVO 平台引入了全新一代动力引擎之余，也拓展了HEV和PHEV动力组合的兼容，与过去相比，大众集团不同品牌车型的硬件共用率更高了。

至于智能化，MQB EVO 平台强调更高级的驾驶辅助功能与智能互联功能。从第八代高尔夫上能够看到，大众为其研发了新的网络架构与控制模块，以便实现智能系统高速的数据与信号传输。但是，从用户实际体验的反馈来看，智能系统本身存在着大大小小的漏洞，比如突然死机、系统中断、发出故障音，等等。

高尔夫只是因为最早投入市场而更早被发现问题。今年1月，大众在欧洲市场发起了一项召回，内容是第八代高尔夫的软件故障隐患，其中涉及到56000辆全新高尔夫，生产日期在2020年7月前。

这个时间恰好是全新高尔夫解决了第一个软件问题e-Call故障并正式交付之后，而同平台的斯柯达明锐也在这个时间点解决了相同的软件隐患。

也就是说，最早一批生产的MQB EVO车型存在着不止一个软件问题，在正式召回前，消费者并不知道自己遭遇的故障是偶然还是共性。而依据大众集团对此前代码漏洞的束手无策，我们甚至无法相信，召回处理后的高尔夫是否还存在其他软件安全风险。

2020年，大众集团在为软件问题填坑的同时，新车交付也在加快进行，以弥补此前延期造成的损失。

欧洲媒体报道，自去年9月份开始，ID.3已经恢复正常的交付节奏，影响车辆使用的紧急软件问题暂时被解决，但是，这并不意味着ID.3的用户就能够享受到数字化变革带来的新体验。这批ID.3被称为「残缺版车型」，支持Carplay的APP connect功能被锁死，用户需要在后续进行到店升级，才能完全解锁新系统的功能。

让这批用户感到不满的是，由于第一批「残缺版ID.3」涉及数量众多，用户需要提前预约，并且车辆需要在经销商停留一天才能完成系统升级。此前大众集团为数字化变化投入巨大精力搭建的OTA架构，在ID.3问题修复这件事上似乎一点用处也没有。

如今，这款以数字化为卖点的新车，在数字化功能缺失的情况下，已经成为欧洲市场最畅销的电动车。而主打数字座舱的数字高尔夫在进入中国市场之后，也开始收到了一些不友好的使用反馈。

最大的争议仍在于智能系统本身。显然，这一代高尔夫没有全面验证数字座舱的易用性与稳定性，尽管目前类似于欧洲市场的软件问题尚未爆发，中国市场的数字高尔夫也存在着车机系统反馈缓慢、连接中断、无法准确下发控制指令等一系列小问题。这些问题出现在车主论坛里，也逐渐出现在了投诉网站，比如无钥匙进入故障、车辆系统报警。

软件问题使得数字高尔夫获得了预期以外的关注，另一方面，即将上市的明锐pro也在以高尔夫同平台的身份被消费者所认识。MQB EVO平台的最大亮点是电子架构升级，车载以太网支持下，用户可以使用更多人机交互相关功能。从数字高尔夫到明锐Pro，这些卖点仍在延续，但同平台潜在的软件问题，很有可能也会延续。

图 | 来源于网络