炮断钩坦克300断轴哈弗气囊打不开 长城汽车怎么了？

皮卡王者长城炮拖车钩断了，长城汽车发布声明……

神车哈弗H6碰撞测试异常，长城汽车发布声明……

新晋网红品牌坦克300越野断轴了，长城汽车发布声明……

似乎只差欧拉再发一则，长城汽车的声明就能凑够一桌麻将了，长城汽车怎么了？

可以肯定的是，长城汽车在各种危机刚刚爆发之际，迅速发布声明可以平息舆论，但在外界看来却也不免有些“事后诸葛亮”的意思，同时甚至对三则声明的可信度存在质疑。当然，这仅仅是猜想，但事实是短时间内长城汽车确实已经接连不断地出现问题。

首先，汽势Auto-First先来解读一下此前发布的三则声明究竟有没有说服力：

去年8月，刚刚上市的皮卡王者长城炮车主在车辆受困的情况下采用了拖拽处理，而后作为被拖拽车辆的长城炮拖车钩发生断裂，视频被传至网络后迅速发酵，网友们对长城炮皮卡的拖车钩质量问题产生质疑。

值得一提的是，随后长城汽车迅速发布声明，虽然声明中的“长城炮未完全考虑用户的特殊使用场景”一言不乏“和稀泥”之意，但总体而言是得到了外界的认可。因为长城炮承认了拖车钩质量问题，后续还会对车辆进行升级，对已售车辆免费升级。

长城炮拖车钩断裂时间已经过去了将近半年，网络上再没看到长城炮拖车钩再次断裂的情况，既是如此，这场不太美好的开局最终的结果显然是美好的，长城炮在终端市场的销量也从并未受到影响。

去年12月23日，第三代哈弗H6在C-NCAP侧面碰撞测试中发生了尴尬的一幕，车辆在遭受碰撞之后气囊未打开，且这一幕正在直播，而更加蹊跷的是，C-NCAP官网出现异常，一时间“神车”的安全性和C-NCAP的客观性成为网络上的焦点。

针对事件的迅速升温，持续发酵。碰撞异常次日，长城汽车和中汽中心双双发布声明，长城汽车给出的解释是——车辆断电；而中汽中心给出的解释是操作不当导致官网异常。中汽中心的解释暂且不谈，但长城汽车给出的解释确实存在道理，毕竟车辆在碰撞前车灯熄灭，碰撞之后双闪依然未开启。

当然，如果长城汽车给出的解释合理，那么又如何解释车辆为何会轻易断电？如果在马路上遇到危险时同样发生断电情况又该如何？这并非子虚乌有，在第三代哈弗H6碰撞“翻车”之后，网络上边出现了部分车主反映车辆出现无故断电的情况，是“确实存在”还是“友商恶意攻击”虽无法考证，但已经有了一次前车之鉴。

再来看最新发生的坦克300断轴事件，该情况同样出现在网络上，而那辆坦克300驶下河道的一瞬间确实没有什么杀伤力可言，但偏偏这时就断轴了。硬派越野车居然如此脆弱？

很快，长城汽车又发布了一则声明。而这一次，它没有承认自身的不足，通过对车辆数据进行分析，最后得出结论——这辆车已经长时间高负荷行驶，甚至参与了“拔河大赛”，而驶下河道前，前轴就已经出现问题，这仅仅是压死骆驼的最后一根稻草。的确，从该车主此前发布的视屏来看，这辆坦克300确实没闲着，车主的豁车手段层出不穷。

在汽势Auto-First看来，长城汽车发布的三则声明都是具有一定说服力的，但毕竟问题已经发生了，质量不足也好，意外情况也罢，再或是有人恶意破坏，接连不断的问题的确也对长城汽车造成了困扰。

不仅如此，尽管长城汽车的声明足够迅速，同时也赢得了公众认可，但却让营销抢了品质的风头。可以肯定的是，营销大于品质是悖论，但悖论也有不少车企在坚持，而这样的情况如果放在长城汽车身上似乎令人非常不爽，因为长城汽车是消费者眼中的“大品牌”，当然，或许长城汽车也从未想过会出现这样的局面，一切都仅仅是巧合。

作为自主品牌的佼佼者，长城汽车的成绩有目共睹，但同为自主三强，它不像长安汽车坐拥一众合资品牌，也不像吉利此前收购了“国际大厂”，它更像是位于河北保定的一家兢兢业业的民族企业，它虽然朴实但是实力不俗。

但或许是长城不安于现状，或许真如同魏建军的担忧，短短几年，长城汽车攻城拔寨，从研发体系、品牌布局、生产基地，哪怕是一个单纯的车型命名都连曝惊雷，颇有“士别三日当刮目相看”之势，它的壮大外界看得见，虽然令人意外。

在2019年，长城汽车俄罗斯图拉工厂、重庆永川工厂投产，而到了2020，长城汽车年初收购了东盟两家工厂，而后江苏泰州基地投产……长城汽车的版图扩张完美诠释了长城速度。此外，此外，“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌的发布，全新一代动力总成的问世都令人记忆犹新，长城汽车的步子迈得有多大似乎无需争议。

而急速发展之下，长城汽车或许也需要稍作反思一下——作为一家车企什么最重要？

首先，盈利是必然的，但就好比赌场有言“先赢得是纸，后赢的才是钱”，只有屹立不倒才能笑到最后，而屹立不倒的关键毫无疑问是品质。

在汽车圈有两个非常形象的例子，其一是众泰汽车，它也曾是有过高光时刻，在2016年甚至还交出了33.31万辆这样不错的成绩，但如今呢？去年全年趋近于0的销量让这家车企迅速债台高筑，并加入破产大军，要知道这才过了仅仅4年。众泰的失败似乎早已注定，它不仅坚持“皮尺”丈量的研发体系，更错误的预估了市场，盲目扩张，最终落得昙花一现。

其二是上汽大众，在帕萨特中保研折戟之后，“德系品质”遭到前所未有的打击，而在2020年，上汽大众虽然取得了150.5万辆的成绩，保住了亚军奖杯，但跌幅达到了24.8%，在车企销量排行榜TOP15中下滑幅度最大。

从这两个例子来看，品质是重要性已经不言而喻，那么对于长城汽车而言呢？倒不是说长城汽车的品质有问题，而是它真的已经出现三次问题了，即便三则声明打消了疑虑，谁又能保证接下来不会再次出现问题？声明发的越多，说服力必将直线下降，真到了毫无说服力的那天，长城汽车还能走多久？

当然，也不是说长城汽车步子迈的大就会轻品质，而是在攻城拔寨的同时更要注重品质，确保产品尽可能不出问题，同样，更不能永远作“事后诸葛亮”，让营销抢了品质的风头。