质量问题频发的奇骏，反映了日产的衰落

大部分日系汽车品牌在国内市场，一向以可靠、耐用、质量优良著称。而日产品牌在国内的口碑同样非常不错，从其辉煌的销量数据也可以看到这一点。轿车领域的轩逸，凭着单月销量突破6万辆而让同级别对手无法企及，SUV领域里，奇骏和逍客凭借着与竞品相比出色的产品力和可靠的质量，在各自细分市场也一直都保持着不错的竞争优势。

特别是奇骏，可以说在日产的SUV甚至整个车系里，都有着举足轻重的低位。因为奇骏车型不仅在国内市场销售的历史悠久，也是中国市场上少数几个销量突破百万量级的合资SUV之一，可以说奇骏系列支撑了日产品牌在中国SUV市场蓬勃发展过程中的迅速成长。

在2019年销量还顺利突破21万辆，同比增长3.9%，位居日系SUV销量第一的日产奇骏，如今却出现了翻天覆地的变化。根据乘联会的数据显示，2020年日产奇骏的销量同比下滑18%，排名也从去年总销量排名第三位直落而下。而如此“暴跌”的背后其销量还是靠着降价让利苦苦支撑而来。

这其中所展现的问题对于日产奇骏来说十分严峻，因为中国汽车市场特别是SUV领域竞争十分惨烈，销量下降之后还能重回巅峰的车型屈指可数，很多曾经热销的车型在销量下降之后不论如何“努力”往往都很难再复当年之勇。小编今天就来分析一下究竟是哪些原因导致日产奇骏神奇不再，曾经无数人追捧的明星车型，为何卖不动了？

原因一：外观内饰设计偏向保守，不符合年轻消费群体口味

随着国内汽车消费市场逐渐年轻化，越来越多的厂家意识到讨好年轻人是一个非常重要的功课，而日产似乎在这方面略显保守和落后。特别是奇骏，其外观依然是七年前刚刚进行大改款时的设计，虽然有一定的小幅度变化，但总体来说区别不大。对于一款畅销车型来说，外观变化小可以理解，但是七年都没有进行重新设计，实在有些说不过去。

原因二：动力表现相对较差

都已经2021年，奇骏依然在使用这套2.0/2.5排量自然吸气的动力总成。倒不是说自然吸气有何不好，而是这套动力系统在日产车系中实在是服役太久了。其动力表现在今天来看已经完全跟不上时代，实测超过12秒破百的加速成绩也着实拿不出手。在今天的汽车市场上，动辄7、8秒破百的车型多如牛毛，而羸弱的动力自然也无法提起现今年轻消费者的兴趣。

原因三：投诉量激增，深陷质量门导致口碑大幅度下滑

客观的说，设计保守、动力差都不算是硬伤。因为这些问题对于中年消费者来说，并没有那么突出，年龄相对较大的消费者们对设计、动力的需求没有那么强烈。而日产奇骏的核心用户中，这样的消费者占比并不低，那又是什么使得它的核心用户群体都开始抛弃它呢。

问题就出在日产最不应该出现的问题：质量。问题频发的发动机和变速箱使得奇骏的可靠性越来越令人担忧。根据车质网信息显示，2020年的上半年有关奇骏的投诉多达232起，排在合资SUV车型投诉榜第2位，值得一提的是，奇骏19年上半年也是该榜第二名，可见奇骏投诉高居不下，质量问题并未得到解决。

车质网投诉信息显示，2020款奇骏主要投诉问题集中在排气故障、漏油、异响、噪音大和故障灯亮，变速器问题则以顿挫为主。而奇骏所搭载的CVT变速器应该是以平顺性著称，结果却是大量用户投诉其存在顿挫问题，对于日产这样的大品牌而言实在不应该。

编辑总结：

在同级别中，同为2.0L车型的RAV4荣放最大马力能达到171匹，CR-V 1.5T车型则能达到193匹，相比之下奇骏显然不占优势。而2021款奇骏正式上市后，其动力总成依然没有改变，甚至因为国六排放标准还有所下调。所以目前的情况是，2021款的奇骏动力表现不但不如从前，其CVT变速器顿挫等问题能否解决也不得而知。

在质量口碑双双滑坡的背景下，奇骏想要获得销量的提升则变得更为困难。特别是在质量问题爆发之后，日产的售后又频频拖后腿，不断以所谓“升级”等方式来试图掩盖质量问题而不进行召回。这样的质量加上车企的态度，奇骏的销量暴跌也就不难理解了。没有成功吸引到年轻一代的消费者，又把自己原有的消费者阵营彻底“得罪”，日产未来的道路恐怕将会愈发难走。