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今天来聊一个路虎极光的事故案例，这是一个非常典型而且易评估失误的案例。我们来看上图这个路虎极光的损伤位置。
它的碰撞位置主要发生在左前轮位置，从上图这个照片可以看出该车轮毂和轮胎分离、半轴断开，估计左前轮这个位置的下支臂和连杆等都会变形或者断裂。
轮毂和轮胎分离，使轮胎出现明显裂痕，这个轮毂表面虽然没有断裂，但是侧面有断裂痕迹。
这张图会更明显一点，轮毂侧面已经完全断裂了，从图上你还可以看出它的半轴已经从主减速器分离开。
这台路虎极光不仅半轴断裂，下支臂也断裂开了，这种情况像不像网上报道的某某汽车断轴的事件。
这种事故也是在交通事故中经常发生的一种情况，车辆的车轮一侧受到力的撞击导致，这一侧的悬挂系统出现严重的损伤。
这个事故损伤不仅仅是左侧悬挂系统出现了问题，你仔细看上图，你会看到它的左前翼子板开裂、左前翼子板受力向后移动，导致翼子板和车门的缝隙变小，有的位置已经仅仅贴在了一起。
进一步查验你会发现它的左侧A柱底端有明显的变形撞击痕迹，这也导致左侧车门向后移动，左前门和左后门的间隙发生了变化。
介绍到这里我想大家对这个路虎极光的事故损伤有了一个大致的了解，但是如果鉴定的时候你遇到这台车，你真的能鉴定出全部的问题吗？这里还有哪些是隐藏的问题呢？
这台路虎极光在进行修复的时候，只需要对左前悬挂进行更换，更换左前翼子板、对左前A柱进行修复即可。由于左前A柱损伤的位置在内侧，如果你不蹲下来，你根本无法发现这个问题。
这种情况，很多鉴定者都会看出左前翼子板更换，关键就在于其他的问题，你是否可以判断出来。这个时候左前轮位置的鉴定就至关重要，你只有蹲在这个位置你才能看出悬挂是否动过，A柱底端是否有过钣金修复。
这种情况的二手车车况也是买卖双方经常产生歧义的地方，很多的投诉案例就会发生在这种车况上面，它究竟属不属于事故车的范畴。
这种情况的车况就要详细分析：
第一种如果事故仅仅是悬挂位置，不涉及到A柱底部的区域，那这个碰撞不属于事故车的范畴；
第二种如果事故不仅仅伤及悬挂位置还伤及到A柱的底部，那它就属于事故车的范畴；
很多人可能看到这里就以为结束了，我们看的很多车辆这种情况的事故，一般都不会涉及安全气囊的爆裂，但是你要特别注意有些车辆这个位置的碰撞就会导致安全气囊的爆裂，我们来看这台极光的内饰。
你可以看到这台极光的主/副安全气囊、膝部气囊都爆裂了，这种情况的爆裂不一定要伤及到极光的前部碰撞传感器，而是碰撞的强度达到了传感器内部的设定值，这个时候安全气囊依然会爆裂。
这个极光的事故案例就是一个经常容易鉴定失误的案例，很多人外观看仅仅是更换左前翼子板、左前悬挂，然后就不去考虑安全气囊的问题，大部分人会按照精品车的条件去收购，可最后发现原来它没有那么简单。
这个极光的案例隐蔽性较强，如果你不知道极光安全气囊如何拆卸/鉴定、如果你没有在左前轮位置的鉴定，那你基本看不出这类事故！
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