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上世纪90年代，“皇冠”在日本曾创下年销量逾20万的记录；十几年前，“皇冠”在中国的销量也可以吊打BBA，但如今“皇冠”却面临着被关停的命运。从如日中天到坠落凡间，“皇冠”做错了什么？
“皇冠”曾是掌上明珠
作为全球盈利能力最强的汽车巨头，丰田旗下产品阵容可谓兵强马壮、猛将如云，随意拉出来一个，都会令对手感到压力。比如轿车中的亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、雷凌、普锐斯；SUV中的兰德酷路泽、普拉多、荣放、CHR；MPV中的埃尔法、塞纳；皮卡车中的海拉克斯、坦途；中巴车的考斯特……但在丰田众多的产品中，“皇冠”一直是丰田的心头肉和掌上明珠。
丰田也从不吝惜把最好、最新的技术全用在了“皇冠”上，比如62年推出的第二代皇冠，就已经配有了电动车窗、定速巡航、电子门锁；1974年的第五代皇冠就搭载了当时少有的四速自动挡，以及可以感应车速的助力转向系统和后座电动座椅。
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“皇冠”做错了什么？
NO.1：对自身定位高估
胜利使人冲昏头脑，用这句话来形容丰田皇冠再适合不过了，十二代皇冠的成功让丰田变得过分高傲，认为只要挂着皇冠的车标，无论多少钱，国人依旧会买单。于是在十三代皇冠进入国内市场后，紧接着就推出售价高达90万元的4.3LV8车型，要知道，当时BBA旗下旗舰轿车起步价也是90万元左右，但人家那是正经D级行政级轿车，而皇冠撑死是一辆C级轿车，差距之大不言而喻。
NO.2：在成本和政策双重打击下弃用六缸引擎
受制于国内排量税影响，皇冠如果继续采用V6引擎的话，售价必定水涨船高，综合考虑之下，丰田选择使用一台2.0T发动机来取代以往的V6引擎。
换装全新发动机之后虽然爆发力较过去老款有了明显提升，但却失去皇冠一直以来的驾驶平顺性，整体开起来完全是另一种风格，对于消费者来说是失望的。可以说皇冠从使用涡轮机那一刻起，就注定要走向没落。
NO.3：自家新车型“围剿”
丰田看到皇冠日益走低的市场销量后，为了填补这部分空白，毅然决定将征战北美市场的亚洲龙带回国内生产，这也间接加快皇冠的陨落。因为亚洲龙是TNGA-K轿车平台下诞生的车型，同平台下还生产雷克萨斯ES，这让两车有了千丝万缕般的关系，再加上丰田官方宣称亚洲龙与ES有60%零件是可以共用的，使得亚洲龙这款车极具性价比。
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