广汽新能源Aion V的另一种用法

开着这台Aion V一周来做的最重要的一件事，便是开着它，全负荷工作一整天。

要知道新能源车的里程焦虑，在时间规划紧张的工作中更加会被放大。其实在出发前，到底是使用常用的工作MPV还是Aion V，纠结了好一阵子，在广汽新能源的官方app上仔细查阅了广州-佛山的各个快充站，大众点评上确认了每个快充站的使用高峰时段，做好了万全对策（虽然最后都没用上）。

满电出发，行程是深圳-广州-佛山-深圳，上午5点出发，当晚11.30返程，总里程430公里。期间通勤路段高速巡航120km/h，城市路段eco模式和i-Pedal模式混用。工作时，长时间通电开空调（没错，11月的广州空调还得开到21度）、大灯作为辅助灯光照明用、频繁低速和急加速行驶等等，最后回到在深圳的快充站充电时，显示剩余里程为85公里。作为一台标称续航600km到车子来说，在当天的这种使用状态下，不太严谨的预估，实际行驶续航约在520-530km左右。

作为一台工作车，它的续航已经完全可以满足在珠三角这种充电条件发达的地区使用。通过一周重度的试驾，如果说一般的舒适性配置已经司空见惯，那Aion V有几个点令人印象深刻。

首先是Aion V搭载的AR导航，作为一个对于广州和佛山路况并不熟悉的驾驶者，这个带实景地图指示箭头的导航简直是救星，不论是广州复杂的立交桥，还是佛山生僻的小路，都能一一对应准确指示，转弯、提前变道、近距离提醒都实时醒目的显示在仪表屏处，即便是隔着十几米的两个相邻小路口，连续分叉、三岔口等等，有这绿色小箭头指示在，想走错都难。有时候开着它看着两块大屏幕，有种错觉，恍惚找回了上学时玩赛车游戏的时光。

第二呢是这个不起眼的小方块，FACE ID面部识别系统，可以检测驾驶员疲劳、注意力等等。说实话，绝大部分人包括我在内，开车的时候总会有一些走神的时候，或者偶尔看一眼手机。在Aion V上，我特别专心，因为每当我分心的时候，它都会大声的提醒我，说多我几次我就老实了。

第三，经过长时间高强度的工作，身心俱疲，但又不得不连夜赶路回城，这个时候，Aion V搭载的ADIGO 3.0自动驾驶功能就让人特别舒服，开启之后的路程，整个人心理和生理上都得到了很大程度上的放松，这个时候，自动驾驶的价值真正体现了出来。

第四，操作逻辑很棒的档位。最初在Aion v采用旋钮换挡的时候，我感觉花哨大于实用，这段时间操作几百次后，发觉这个形式相对于传统的挡杆或者按钮，使用熟练以后，省略了大脑中对于档位“定位”的这一步思考，它旋转的模式是R-N-D，P档是单独按钮，在日常的操作中，由于有自动驻车功能的存在，切入N档的机会很少。那么前进和后退，旋钮左右拧到底就可以了，不用去想，不用低头去看拧到哪一个位置或者按下去的是哪一个按钮。

除了驾驶和体验，在设计和造型上，广汽新能源在这块采用的策略在我看来是比较讨巧的。

在兴起的新能源品牌大潮中，某些车厂设计部门非常大胆和激进，喜欢在车身上做出一些很有现代、科幻感的部位、部件或者线条，所以有些车型从某几个位置和角度看的确够“范儿”，加之在宣发的时候拍摄硬照美颜，用灯光和修图弄出现实情况下根本不能复现的光感和线条，在看不到实车的情况下极具迷惑性，车迷、用家和粉丝们纷纷奔走相告：中国汽车设计有希望了！然而当有机会看到真车，却发现诸多不协调：本来凌厉简洁的车身线条现实中根本看不到；车身漆面、塑料件质感很一般；不仅大轮毂变小了，车身高度也为了更实际的通过性而抬高了；科幻式的设计看局部还好，整体看起来哪哪都不舒服。想做出突破是好事情，但设计这东西不是空中楼阁，特别是汽车这种需要多工种和步骤协同工作生产的商品，是需要时间来精心打磨。

所以Aion V在设计上相对隐忍，外形线条柔和稍带少许锋锐；内饰设计不追最新，而是创新中求稳，不搞太多触摸、虚拟按钮。整体造型还是符合国人传统喜好，没有特别张扬，但内含力量；有科技感的同时，更有实用属性。