要想大卖，高尔夫8必须做3件事！

早在今年4月，国产第八代高尔夫就已经在一汽大众佛山工厂完成下线，而在今年9月的北京车展上国产第八代高尔夫正式开启预售。11月7日，一汽大众第八代高尔夫在东莞举行全国上市发布会，宣告车型正式上市。那么在如今的车市大环境下，预热了半年的高尔夫8未来的前途如何？

钢炮鼻祖的新亮点

十几年前，国人还对于两厢车颇为抵触，没有“屁股”的车不算好车。不过随着国人对于汽车的了解，“两厢”逐渐不再是“廉价”的代名词，并且随着“钢炮”这个概念进入国内，一些“两厢车”开始隐约和“性能”这个词挂上了钩。而作为钢炮的鼻祖，高尔夫可以说自带“性能”光环，即便不是GTI和R版车型，一台普通的高尔夫在许多人心中，它都是一款偏向“运动”属性的两厢车。

既然“运动”属性一直伴随着高尔夫车型，那么最新上市的第八代高尔夫除了“运动”还有什么亮点？答案就是“数字化”，“数字化”即“智能化”与“电气化”，第八代高尔夫基于大众集团最新的MQB Evo平台打造，这个平台由MQB平台升级进化而来，MQB Evo平台的核心关键词就是智能化和电气化，可以说高尔夫8是代表大众品牌数字化转型的标志性产品。

公社君认为在消费者能够感知的层面上，高尔夫8的“数字化”设计包含了

1.“IQ.DRIVE技术”，集预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、后方交通预警系统、行人监测等功能于一身，ACC自适应巡航支持0-210km/h全速域覆盖，能与车道保持、交通标志识别等辅助功能相联动，从而实现L2+级别自动驾驶。

2. “Matrix 矩阵式LED大灯”，其能与驾驶辅助系统相联动，提供高达10种动态光型。

3. “HUD抬头显示系统”，集车速显示、导航指示、辅助系统以及各类警告信息于一身。

4. “全液晶仪表”，支持多屏互动、全屏导航、驾驶辅助模式；集成了车辆远程控制、智慧语音交互、实时在线导航。

5. “全新中控”，几乎再找不到传统的“实体”按键，大屏、灯光、空调、多媒体、方向盘的控制按键都采用了触控式设计，大众MIB系统同时集成手势控制，通过感应手势动作，可实现触控式中控面板菜单界面或音乐曲目的切换，并支持Carplay和Carlife连接等功能。

6. “电子档杆”，取代了机械换挡杆，更轻便、更智能。

而在消费者看不见的地方，MQB Evo平台的显著电气化架构改变，就是搭载了车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD（CAN with Flexible Data-Rate，即可变速率的CAN），总线带宽通讯率高达100M/s，传感器和控制系统间的传输速率和通信速率得到大幅提升。

高尔夫8与竞品

回归到汽车本身，高尔夫有着“性能光环”加身，如今又有着“数字化”这个全新的杀手锏，那么它能否在市场竞争中脱颖而出？公社君认为一台十几万元的紧凑级轿车是否能够成功，特别是在国内市场中能否成功，品牌力、产品力、价格三者相辅相成。

而在十几万这个价位的购车区间，消费者对于价格敏感度很高。以目前高尔夫8公布的指导价来看12.98至16.58万元的价格在紧凑级市场中不算便宜，以当前这个定价，目前市面上与高尔夫8在价格上直接形成竞品关系的非思域HATCHBACK版莫属。

之前国内由于两厢版思域并未在第一时间引进，高尔夫7与三厢思域的竞争关系还不能用“争锋相对”形容。而今年7月，思域HATCHBACK上市，凭借与Type-R相似的造型，在本田粉甚至是JDM粉里都获得了极高的关注度。它的定价则正好与刚刚上市的高尔夫8撞个满怀，那么他们到底谁更香呢？

公社君先给出自己的答案——高尔夫8更香！无论是高尔夫8亦或思域HATCHBACK同属有“性能光环”加持的小钢炮车型，刨去2者各自的死忠粉，其实他们的成败取决于中间的“骑墙派”的选择。十代思域在2016年上市，距今已有四年时间。而第十一代思域也有消息将在2021年上市。其实十代思域的生命周期已经进入尾声，而思域HATCHBACK在国内上市更多是借着“情怀”续命之作。

从产品力的角度来说，如果说思域HATCHBACK有什么特色是高尔夫8所不具备的，可能就是其在15.99万指导的车型上提供了手排变速箱，对于oldschool的驾驶者来说思域HATCHBACK手排车型是市面上的稀罕物。

而对于更多消费者来说，思域HATCHBACK无论从内饰的造型设计，还是科技感上都处于劣势。就以车机系统来说，思域HATCHBACK仅支持百度的Carlife，并且4款车型中只有2款支持。而高尔夫8则是全系支持Carlife与CarPlay。如今汽车消费市场半壁江山属于那些以“感性”视角选车的年轻消费群体，显然年轻群体对于高尔夫8数字化座舱的氛围和实用性上会更有好感度，对于更多消费者而言选择一台车并不会过多的比较细节，更多时候“看对眼”更重要，显然高尔夫8这方面有着明显优势。

把放大镜倍数调小一些，再找找高尔夫8在市面上的竞品，福克斯也能“勉强”算一个。福特近些年的战略有些让人摸不着头脑，其国内市场份额大幅下滑，2020年1-9月，福克斯一共卖出了不到25000台。如果说它能作为高尔夫8的竞品，完全是因为其同样有着“运动”调性。

但从价位上来看，福克斯的实际成交价相比刚上市的高尔夫8更有优势，但论及产品力，福克斯的动力总成是最为人诟病的致命伤。普通消费者难以接受3缸发动机，尽管这台3缸发动机最大174匹马力的动力输出已经算是可圈可点，比起1.4T四缸EA211的高尔夫8在参数上更有优势，不过更多消费者对于“三缸”是非常并不满意，从车型销量上便可知。

而对于那些热衷于“享受驾驶过程”的消费者，他们对于三缸或许没有偏见。但福克斯的8AT变速箱由于齿比和换挡速度的原因，使得整车0-100公里/每小时的加速时间需要9秒，而高尔夫8搭载1.4T EA211 150马力的车型仅需8.6秒。福克斯过密的齿比会让驾驶者陷入“换挡纠结症”。对于真正讲求驾驶感受的消费者，福克斯的弱点是变速箱，而在普通消费者眼里福克斯的问题在于发动机。相较之下选择高尔夫8更为“稳妥”。

写在最后

前文公社君说过，一台十几万元的紧凑级轿车在国内市场中能否成功，主要看的还是品牌力、产品力、定价。从销量上来看日产轩逸长期霸榜，也说明了要让一台车成为爆款，在产品力与品牌力无法一骑绝尘的情况下，要做三件事：便宜，便宜，还是xx的便宜。尽管高尔夫8的数字化让其有了更强的产品力，大众在国内的品牌力也绝对不是劣势，但显然“便宜X3”这件事相较于“品牌力”与“产品力”它还是排在第一位的，它依然是决定高尔夫8成败的关键。