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要想大卖,高尔夫8必须做3件事!

早在今年4月,国产第八代高尔夫就已经在一汽大众佛山工厂完成下线,而在今年9月的北京车展上国产第八代正式开启预售。11月7日,一汽第八代在东莞举行全国上市发布会,宣告车型正式上市。那么在如今的车市大环境下,预热了半年的8未来的前途如何?


钢炮鼻祖的新亮点

十几年前,国人还对于两厢车颇为抵触,没有“屁股”的车不算好车。不过随着国人对于汽车的了解,“两厢”逐渐不再是“廉价”的代名词,并且随着“钢炮”这个概念进入国内,一些“两厢车”开始隐约和“性能”这个词挂上了钩。而作为钢炮的鼻祖,可以说自带“性能”光环,即便不是GTI和R版车型,一台普通的在许多人心中,它都是一款偏向“运动”属性的两厢车。


既然“运动”属性一直伴随着车型,那么最新上市的第八代除了“运动”还有什么亮点?答案就是“数字化”,“数字化”即“智能化”与“电气化”,第八代基于集团最新的MQB Evo平台打造,这个平台由MQB平台升级进化而来,MQB Evo平台的核心关键词就是智能化和电气化,可以说8是代表品牌数字化转型的标志性产品。


公社君认为在消费者能够感知的层面上,8的“数字化”设计包含了

1.“IQ.DRIVE技术”,集预碰撞安全系统(含CEB城市紧急制动)、后方交通预警系统、行人监测等功能于一身,ACC自适应巡航支持0-210km/h全速域覆盖,能与车道保持、交通标志识别等辅助功能相联动,从而实现L2+级别自动驾驶。


2. “Matrix 矩阵式LED大灯”,其能与驾驶辅助系统相联动,提供高达10种动态光型。


3. “HUD抬头显示系统”,集车速显示、导航指示、辅助系统以及各类警告信息于一身。


4. “全液晶仪表”,支持多屏互动、全屏导航、驾驶辅助模式;集成了车辆远程控制、智慧语音交互、实时在线导航。


5. “全新中控”,几乎再找不到传统的“实体”按键,大屏、灯光、空调、多媒体、方向盘的控制按键都采用了触控式设计,大众MIB系统同时集成手势控制,通过感应手势动作,可实现触控式中控面板菜单界面或音乐曲目的切换,并支持Carplay和Carlife连接等功能。


6. “电子档杆”,取代了机械换挡杆,更轻便、更智能。


而在消费者看不见的地方,MQB Evo平台的显著电气化架构改变,就是搭载了车载以太网技术,同时全面升级CAN总线为CANFD(CAN with Flexible Data-Rate,即可变速率的CAN),总线带宽通讯率高达100M/s,传感器和控制系统间的传输速率和通信速率得到大幅提升。

高尔夫8与竞品

回归到汽车本身,有着“性能光环”加身,如今又有着“数字化”这个全新的杀手锏,那么它能否在市场竞争中脱颖而出?公社君认为一台十几万元的紧凑级轿车是否能够成功,特别是在国内市场中能否成功,品牌力、产品力、价格三者相辅相成。


而在十几万这个价位的购车区间,消费者对于价格敏感度很高。以目前8公布的指导价来看12.98至16.58万元的价格在紧凑级市场中不算便宜,以当前这个定价,目前市面上与8在价格上直接形成竞品关系的非思域HATCHBACK版莫属。


之前国内由于两厢版并未在第一时间引进,7与三厢的竞争关系还不能用“争锋相对”形容。而今年7月,HATCHBACK上市,凭借与Type-R相似的造型,在本田粉甚至是JDM粉里都获得了极高的关注度。它的定价则正好与刚刚上市的8撞个满怀,那么他们到底谁更香呢?


公社君先给出自己的答案——8更香!无论是8亦或HATCHBACK同属有“性能光环”加持的小钢炮车型,刨去2者各自的死忠粉,其实他们的成败取决于中间的“骑墙派”的选择。十代在2016年上市,距今已有四年时间。而第十一代也有消息将在2021年上市。其实十代的生命周期已经进入尾声,而HATCHBACK在国内上市更多是借着“情怀”续命之作。


从产品力的角度来说,如果说HATCHBACK有什么特色是8所不具备的,可能就是其在15.99万指导的车型上提供了手排变速箱,对于oldschool的驾驶者来说HATCHBACK手排车型是市面上的稀罕物。


而对于更多消费者来说,HATCHBACK无论从内饰的造型设计,还是科技感上都处于劣势。就以车机系统来说,HATCHBACK仅支持百度的Carlife,并且4款车型中只有2款支持。而8则是全系支持Carlife与CarPlay。如今汽车消费市场半壁江山属于那些以“感性”视角选车的年轻消费群体,显然年轻群体对于8数字化座舱的氛围和实用性上会更有好感度,对于更多消费者而言选择一台车并不会过多的比较细节,更多时候“看对眼”更重要,显然8这方面有着明显优势。


把放大镜倍数调小一些,再找找8在市面上的竞品,福克斯也能“勉强”算一个。福特近些年的战略有些让人摸不着头脑,其国内市场份额大幅下滑,2020年1-9月,一共卖出了不到25000台。如果说它能作为8的竞品,完全是因为其同样有着“运动”调性。


但从价位上来看,的实际成交价相比刚上市的8更有优势,但论及产品力,的动力总成是最为人诟病的致命伤。普通消费者难以接受3缸发动机,尽管这台3缸发动机最大174匹马力的动力输出已经算是可圈可点,比起1.4T四缸EA211的8在参数上更有优势,不过更多消费者对于“三缸”是非常并不满意,从车型销量上便可知。


而对于那些热衷于“享受驾驶过程”的消费者,他们对于三缸或许没有偏见。但的8AT变速箱由于齿比和换挡速度的原因,使得整车0-100公里/每小时的加速时间需要9秒,而8搭载1.4T EA211 150马力的车型仅需8.6秒。过密的齿比会让驾驶者陷入“换挡纠结症”。对于真正讲求驾驶感受的消费者,的弱点是变速箱,而在普通消费者眼里的问题在于发动机。相较之下选择8更为“稳妥”。


写在最后

前文公社君说过,一台十几万元的紧凑级轿车在国内市场中能否成功,主要看的还是品牌力、产品力、定价。从销量上来看日产轩逸长期霸榜,也说明了要让一台车成为爆款,在产品力与品牌力无法一骑绝尘的情况下,要做三件事:便宜,便宜,还是xx的便宜。尽管8的数字化让其有了更强的产品力,在国内的品牌力也绝对不是劣势,但显然“便宜X3”这件事相较于“品牌力”与“产品力”它还是排在第一位的,它依然是决定8成败的关键。

内容由作者提供,不代表易车立场

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