破风无声，长安UNI-T站在风口上的测试

作者：星座聊车
2020-09-29 10:33
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长安UNI-T作为长安汽车推出的话题性紧凑型SUV产品，它的外观设计一直是众多消费者关注的重点所在。超前的设计理念配合科幻的外观效果，收获了无数年轻消费者的热爱。但是这种超前的设计风格并不是没有任何缺点的。超前的科幻造型设计带来的便是空气动力学方面的重大难题，为了解决超前的外观设计带来的风噪问题，长安汽车的工程师们付出了诸多努力，才带来了目前优异的风噪表现。

在这些众多优化中，后视镜与尾翼的优化是重中之重。后视镜位于车辆驾驶者旁边，大量的风噪会从后视镜产生传递到驾驶者的所在之处。而尾翼方面，由于长安UNI-T独特的尾翼外形设计，导致尾翼部分的风噪问题始终是整车空气动力学的难题。

以后视镜优化为例，仅对后视镜进行风噪优化，便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB（A），积少成多，最终产生质变。

而作为UNI-T的标志性设计之一，UNI-T的尾翼设计非常特别。这样超前的设计，也给CFD团队带来很大的挑战。毕竟从空气动力学的角度来看，倾向于让所有车的造型都设计成一个样子，但这显然不是消费者所希望看到的事情。

由于尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。第YI次看到这个设计时，CFD团队召开紧急会议，反复论证可行性和风险，并调用了4000核仿真计算资源，其计算量超过100万CPU小时。如果换作市面上的高性能个人电脑处理器，需要不停运算12年还多，而4000核的高性能计算服务器，把整个计算周期压缩到20天。在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。