打破技术壁垒，长安UNI-T挑战中汽研风噪测试

继9月9日，长安逸动PLUS公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，并通过中国汽研“低风阻汽车”认证之后，近日长安汽车旗下另一款重磅车型UNI-T，再次走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，并开启全方位的性能实验。

最终凭借优异的产品性能取得了优秀的成绩，顺利通过中国汽研的风噪测试。

众所周知，车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。据空气动力学专家结论显示：“当车速达到120km/h的时候，燃油转化的能量中60-80%将用于克服空气阻力”， 这足以说明风阻系数对于油耗的影响。

因此，降低汽车风阻已成为各大车企追捧的技术风口之一。因为在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。

UNI-T优化在哪？

UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调整。

以后视镜优化为例，仅对后视镜进行风噪优化，便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。

其次是尾翼，也是UNI-T的标志性设计之一，尾翼设计非常特别。这样的设计也给CFD团队带来很大的挑战。毕竟从空气动力学的角度来看，倾向于让所有车的造型都设计成一个样子，但这显然不是消费者所希望看到的事情，所以空气动力学人的使命，就是要让形态各异的造型设计，都能够拥有不错的空气动力学表现。

值得一提的是，烟流测试是流场可视化试验中最常见的试验手段，在油泥模型工程师用油泥还原早期的V型尾翼设计后，可以通过烟流试验可以看出不同形状尾翼对流场的影响。

在此次的风噪测试中，长安UNI-T在120km/h的风速下，依旧取得了不错的风噪测试成绩，这样的成绩对于一款外形如此激进的SUV车型而言是来之不易的。

据长安汽车销量数据显示，今年8月份UNI-T销量突破了万辆，达到了1.02万辆，上市三个月以来已累计售出3.16万辆。