此时无声胜有声 长安UNI-T挑战中汽研风噪测试

作为长安汽车乘用车高端产品序列“UNI”的首款新车——UNI-T自今年6月上市之后便在终端市场持续热销。长安UNI-T为何如此热销，9月16日举办“破风无声”直播中，或许能找到一些答案。

可以肯定的是，在汽车驾驶的过程中，常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪，而汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，被称之为风噪。汽车行驶速度越快，风噪越大。一旦车速超过80公里每小时，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源。

在最新汽车消费者调研中显示，消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一。风噪不仅频带宽，强度还高，很容易让乘客感到烦躁、疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。同时，由于绿色城市建设的推进，电动车等新能源汽车的普及，风噪问题越发凸显。

而在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，长安UNI-T经过麦克风列阵测试、回形针测试、人工头、球形阵列、表面麦克风，综合来看，UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。

长安UNI-T之所以能取得如此出色的成绩，独到的设计自然是必不可少的，以后视镜优化为例，仅对后视镜进行风噪优化，便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB（A），积少成多，最终产生质变。

而长安UNI-T的尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，本应形成较大的风噪。针对于此，长安CFD团队前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。

值得一提的是，烟流测试是流场可视化试验中最常见的试验手段，在油泥模型工程师用油泥还原早期的V型尾翼设计后，可以通过烟流试验可以看出不同形状尾翼对流场的影响。

对于UNI-T而言，其在早期的尾翼设计时，由于车尾产生的负压，部分气流从尾翼镂空部分钻下去，形成紊流，产生较大压力脉动，并通过后风挡传递到车内，带来较大风噪；另一侧的最终商品车尾翼状态，虽同样是镂空设计，但气流在通过车顶后部时，鸭尾将气流上扬，后部尾翼形成一个斜面更好的引导气流，气流向下拍击后窗的趋势得到缓解，风噪被有效降低。

在此次的风噪测试中，长安UNI-T在120km/h的风速下，依旧取得了不错的风噪测试成绩，这样的成绩对于一款外形如此激进的SUV车型而言是来之不易的。而在这样的成绩背后，不仅凝聚了UNI-T设计团队和工程师智慧，更体现了长安汽车以用户体验为中心，为消费者带来更加舒适的驾乘体验。