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汽车行驶起来就难免会产生各种各样的噪音，其中在高速行驶的时候，风噪尤为明显，特别是那些密封性做的不到位的车型，会严重影响驾驶者与乘坐者的驾乘体验。9月16日，长安UNI-T在中国汽研空气动力学——声学风洞试验室进行风噪测试，带你探索风噪的奥秘，全方位解密长安UNI-T超前设计背后的硬核科技实力。
风噪的优化是一个庞大的系统工程，归纳起来有两点，分别是声源的控制与声学的包装。同时，因为风噪直接产生于车身的表面，所以要先从风噪产生的源头（造型设计）来进行控制。因此今天重点测试的就是长安UNI-T外观造型所带来的噪声源。而现场的长安UNI-T全车被隔板与胶条所密封，就是为了使测试更加精准。
在测试现场，有着密密麻麻的“黑点”，这就是麦克风，现场总共504个，形成一个包围的状态，这就能毫无遗漏的测试出车身外观任何一个点所发出的噪声源。
在后视镜与A柱的区域，气流的分布比较复杂，流向也是相对比较反复的，因此该位置也是测试的重点。从测试结果来看，长安UNI-T的风噪水平非常的优秀，用耳朵直观的去听，也能听到明显的差异。
在长安UNI-T的尾部，尾翼可以说是一个比较大胆的设计，它采用了分体式尾翼，外型上相当科幻。然而这样的设计就要考虑到工艺设计、空气动力学、噪声以及复制结构的成本控制。
从尾翼的“烟流”实验来看，在早期设计（上图）里面，有部分气体通过孔洞在后窗形成涡流，这就使得后排乘客的风噪感较强；而在现有的设计（下图）上，气体从尾翼表面很平顺的流过，由于没有对后窗的冲击，风噪就会得到明显减小。可以说造型的设计即是一门大胆的艺术，又是一个严谨的技术活。
长安UNI-T之所以能够如此受消费者的喜爱，是因为长安汽车一直以用户体验为中心，不断去给用户打造极致的产品。同时，长安UNI-T能够取得如此优异的测试成绩，凝聚的是长安设计团队与工程师团队的智慧。相信未来，长安汽车也将会带给消费者更多突破性的设计。
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