试驾第四代飞度：动力，还是从前那个少年

大多数年轻人在最初的选车梦想清单里，都会有一辆飞度（参数丨图片）。

那是关于入门级紧凑车的记忆，飞度用几乎无死角的产品力，征服了我们那一代年轻人。也正是因为珍贵记忆赋予的信仰，让年轻人幻想的一切关于A0级车能带来的一切，都来自于一辆飞度。

总而言之，当一个人有了一台飞度，他便能去到任何想去的地方，做到任何想做的事情。

当然，那是属于第三代飞度的记忆。

第三代飞度到底有多优秀？它创造了两个奇迹：从2004年进入中国后算起，飞度三代车型已经获得了超过120万用户；将一台车卖成一种文化，将一个符号升格成一种现象。

如今，第四代飞度正式上市。

站在巨人肩膀上，有可能看得更高，也可能摔的更惨，对于第四代飞度来说，只能更好，不能失败，它是否做到了呢？

9月9日，第四代飞度试驾会在珠海举行，我心中的谜团也终于揭开：它变了吗？它没变。

▌实用之上再谈操控

飞度的英文名“FIT”，翻译过来就是适合的意思。飞度诞生之初，正是瞄准的实用至上而去。如果说第三代飞度的运动气质让它的实用不那么明显，那么第四代飞度无疑是一次回归。

最大的不同其实是来自外观。广汽本田第四代飞度有潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）双版本，也就是运动版与跨界版，两个风格均有双色车身版本。

虽然两个版本都是采用相同的底盘结构，但在离地间隙、轮胎尺寸、外观尺寸、内饰设计以及座椅等方面都有差别。运动版长宽高为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm；跨界版长宽高为4090/1725/1567mm，轴距为2530mm。

除此之外，灵感源于柴犬的第四代飞度，在新车造型方面，用了一个更加可爱俏皮的前脸，将第三代车型的凶狠藏进了引擎盖内，单从造型来看，它比以前更萌了，女生朋友应该会喜欢这种圆鼓鼓的样子。

前大灯造型也走上了复古圆形的路线，顺势而为的圆滑边角让前脸看上去非常"敦实"，第三代狭长而细巧的造型则更多地突出了前冲感。

CROSSTAR版与日版造型相近，造型也比SPORT版更精致，CROSSTAR的底盘也会比SPORT版要高出30mm，还有添置了行李架，想进一步强调功能实用性。

在内饰方面，放眼望去，依然尽是一眼可知的实用主义。例如同级少有的两幅式方向盘和双色内饰，全系标配的7寸TFT全彩液晶仪表；还有特殊的双A柱设计，视觉A柱+物理A柱的双A柱设计，颇有宝马2系GranTourer的感觉，B柱向C柱延伸的高线条，都是为了一个更实用的内部空间去努力。

▌舒适，是操控的前提

和一台A0级的小车谈操控，本就属于非分之想，但我们竟然还想在飞度上找到舒适。这并非强人所难，而是市场和消费者对于飞度的高期待——是的，别的车可以做不到，但是作为A0级车的传奇，飞度不可以。

事实上，第四代飞度依旧做到了，而且做得很好。

首先是视觉舒适。得益于采用了更高亮度的仪表屏幕材料，全新飞度在仪表上取消了遮阳帘，使得整个仪表上方的遮挡更小，加上双A柱设计带来的近乎透明的盲区，整体的驾驶视野可以说创造了同级的典范。

其次，是触感舒适。由于全新飞度在座椅内部构造发生了变化，树脂材质的垫子取代了原本的S弹簧，更大的接触面让受力更加分散，承托性更好。外部的包裹材料又更加柔软，乘坐舒适性有了很大的提升。在试驾的半天时间里，虽然我一直坐在后排，但是完全没有觉得累。

另外，就是在飞度车内随处可见的杯托，更是将空间舒适做到了极致：空调出风口前挖出的两个杯架，可以随手放下手里的咖啡杯，空出手来做别的事情。当然手刹两侧和档把前方的置物格，刚刚好放下一部手机，当你坐在驾驶席，似乎拥有了一百种舒适的放手机的姿势。

更为重要的是安全，第四代飞度搭载了先进的HondaENSING（安全超感）系统。包括RDM（车道偏移抑制系统）、LKAS（车道保持辅助系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）和ACC（主动巡航控制系统）等，类似的功能在众多高端车型上常见，但在A0级小车里是头一辆，这让第四代飞度的主动安全配置大大领先同级别车型。

▌动力，还是从前那个少年

飞度不改，不如推下海。

作为许多飞度车主们的车身座右铭，这句流传甚广的段子，足以概括许多人选择飞度的理由——本田底子带来的巨大改装潜力，但抛弃改装不提，第四代飞度就具有极佳的操控性。

动力方面，第四代飞度沿用了上一代依旧使用的是L15B2自然吸气发动机，具备i-VTEC和直喷技术，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，满足目前国六排放标准。功率与德系1.4T低功率版本一样，相比大部分同级别同价位的对手都要强20多马力左右，升功率87马力左右，账面来看，依然是尖子生。

在行驶的过程中，你可以感受到方向盘操控灵活，在刚开始操作方向盘时就实现线性响应，实现自然顺畅的转弯。

在街道上行驶路过高低不平的路面或者过减速带时，不会明显地感受到上下震动。因为在悬挂方面，通过低摩擦的技术，使前悬架保持良好运作的同时，也通过调整后悬架的阻尼力和弹簧率，使第四代飞度能够不依赖阻尼力，实现舒适的乘坐体验。

另外，第四代飞度的静音效果比第三代飞度的静音效果是有显著的优势。据了解，第四代飞度针对易于形成共振音的尾门，降低了声响灵敏度。在前挡风玻璃的下部追加加强材料，增加至两根密封条，降低中频。还通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，使其隔音性能提升了5-8%。

▌写在最后：

对于飞度，我们总是有着太多“超纲”的要求，但坦白讲，飞度做到了。

它变了吗？的确变了，细节上变得更加优秀；但是它又没变，它还是那台能够承载情怀的飞度。更可贵的是，这一代飞度，它做到了价格与性能、空间与装载能力之间的平衡。

如果说第三代飞度为中国上一代年轻消费者对汽车产生认识和兴趣提供了成长的基底土壤，那么第四代飞度，则给了这一代年轻人关于人生第一辆车的标准答案。

记者|张小白编辑|十三叔

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