过手不忘 试驾长安UNI-T

大家好，今天我们试驾的车型是长安的UNI-T。

当我第一眼看到它的车型图片时，其前卫的设计就把我惊艳到了，不禁感叹这该不是将概念车直接搬来量产了吧？如今看到实车它确实未来感十足，并且体量要比图片上更大一些，接下来我们就来看看其究竟表现怎么样？

UNI-T的外观完全摆脱了传统车型设计套路的束缚，巨大的中网采用与车身同色的设计，几乎占据了整个车头，极富视觉张力。大灯则是设计在前脸的两侧，并巧妙的融入其中，完美的勾勒出整张前脸的边缘轮廓；来到车身侧面UNI-T的设计同样惊艳，飘逸的车顶线条配上高挑的腰线以及20寸的刀锋轮圈都让它看起来战斗感十足。另外隐藏式的门把手也是项时髦的配置，并且无意中又戳中了科技爱好者们的敏感神经；再看车尾，富有设计感的异形四出排气、夸张的V字形扰流板以及纤细锐利的尾灯设计都足以让路人对它过目不忘。

进入车内，首先我想说的是它整个车厢内都没有任何异味，两块10.25寸的大屏幕融合了传统仪表盘与中控屏幕上的所有功能。虽然这个当下的潮流设计稍显俗套，但UNI-T在此基础上又有了自己的创新，它将这两块屏幕之间设计了一个不小的夹角，让右侧的中控屏幕朝驾驶员一方倾斜，不仅看起来更为别致，显然也更符合人体工程学。

更令人惊喜的是我们在它车内还能够找到许多同级车型中难得一见的创意设计，例如类似于飞机推力杆造型的电子挡杆、中控台上可以与驾驶者交互的AI智能灯带、A柱上用于识别疲劳驾驶及驾驶员身份的摄像头等等，总之可玩性很高。

好的设计除了要足够漂亮，还得实用才行。乘坐空间部分UNI-T可以从容舒适的坐下5位成年人，尤其是后排乘客也拥有充裕的腿部空间，细节部分后排地板中间的凸起不高，并为后排乘客提供了三个头枕，稍显遗憾的是由于车身造型的关系导致其后窗面积不大，好在它配备了一块大尺寸的全景天窗，实际后排乘客并不会觉得压抑。

储物空间部分UNI-T的表现一样不俗，常规位置如门板、扶手箱、手套箱等处都设置有实用的储物格。值得一说的是它采用电子挡杆省出中控下方的巨大空间也很实用，不仅空间大，隐藏在下面也不会影响整个内饰的整体性，日常放双高跟鞋或是随身的包都不成问题。顺便来看看它的后备箱，整个后备箱内部设计得很平整，虽然由于车顶造型的关系高度会受些影响，不过UNI-T还在后备箱下方设置了许多隐藏式的储物空间予以补偿，并且支持后排座椅按比例放倒功能，实际的实用性其实并不差。

接下来我们将车开起来看看这台UNI-T动态部分的表现。它搭载的这台长安最新一代蓝鲸NE1.5T直喷发动机，最大功率达到132kW，峰值扭矩达300Nm，这样的动力水平完全可以与目前市面上主流的低功率2.0T发动机一较高低，再配上以传动效率见长的7速湿式双离合变速器后动力表现相当不错。

在实际驾驶过程中可以明显感受到它提供的三种驾驶模式下变速箱的变化差别还不小，其中在运动模式时发动机转速保持得比较高，动力响应也很迅速。值得注意的是它在普通模式下的调校也稍显激进，油门反应灵敏，给人一种时刻要向前窜的感觉。因此我个人认为反而在节能模式下会更适合日常走街一些，其间几乎感觉不到换挡的顿挫，稍微迟钝的油门也让行驶变得更加平顺自然。

至于底盘部分UNI-T的表现也能令人满意，全独立悬挂对与车身的支撑到位，体感更接近于传统的欧洲车，面对大的颠簸处理得体，只是由于搭载大轮圈的关系，细碎的震动会相对多一些。总体来讲UNI-T的动态表现虽没有设计与配置部分带给我们的惊喜那么大，但依然属于同级中上游水平。

最后讲讲在整个驾驶过程中我发现几处值得注意的地方。首先，也许是它在风噪和路噪抑制部分表现本就不错的原因，才显得发动机的噪音偏大，明显拖了整车NVH的后腿。如果能补齐这一短板话，相信UNI-T将在整车行驶品质感部分再上一个台阶；其次它的电子挡杆的操作逻辑和传统车型稍有不同，容易误触P挡，同时刹车初段调校得比较软，这些都需要驾驶者稍加适应。

总结：

以10万出头的价格就能买到如此高颜值、高性价比的车型，再加上长安这个国内一线大厂为其背书，的确有些让人难以拒绝。如果你的购车预算正好在这一价格区间，那长安UNI-T绝对值得重点考虑一下。

文章由易车号作者提供