为什么国内的合资汽车都减配严重，就连进口车都减配，这是为啥？

合资车，甚至进口车，进入我们的国内市场就会减配吗？实际上理由很简单，因为我们的标准还不够严格，制度还不够完善，所以自己给人家点钱，人家凭什么不能钻？这一点不难理解，对吗？而且造成标准不够严格的原因也有很多，可以说是由于各种条件的相互制约，而形成了现在的体系标准，标准不够严格，那么达到标准就容易了，因此，减配的原因也并非出在那些国外主机厂，而是出在我们自己！

轻蔑的人从不相信商人有良知，商人的逐利是本分，所以我们不能指望主机厂来保护消费者的合法权益，能保护我们的只有严格的规定、标准；我们自己的标准都这么低，主机厂为什么要造高标准的车呢？因此不要去抱怨主机厂不厚道，别为生意人祝福幻想！举例来说，早在10年前，世界范围内任何一个汽车品牌的召回，都不会有我们的国内市场；很多朋友说这是主机厂对我们不重视吗？

事实上，真的是这样吗？在欧美市场上，哪一个品牌出了大量的问题却没有召回？然后就会面临巨额罚款，甚至有退出的风险，所以这些主机厂面临各种罚款，不敢耍滑；而且我们还有这些罚款机制吗？那一年，三菱刹车油管破裂，造成多少悲剧？这会怎么样？是不是三菱汽车被赶出了市场，被重罚了？因此，我们的规定和标准都不重视消费者，那么那些主机厂又怎会关心消费者呢？因此不完美的，不严格的标准才是偷工减料的根源！

为什么我们的标准不够严格？

事实上，这是一个比较无奈的话题，首先我们的汽车工业起步晚，技术落后，所以过分依赖进口技术，所以当年才会不得已提出技术换市场的策略；这是有求于人，所以有些环节我们要让步，而且有些合资车企确实造成了很多供应链，比如大众，自主品牌的零部件采购率非常高，培养了一大批自主零部件供应商，所以这是我们的贡献；因此，有些合资车企，想要把标准严格起来，阻碍了很多；其次，太严格，很可能直接破坏自主车企体系，因为我们的自主车企目前还没有达到国际标准，所以也要适当迁就自主车企！

第二，合资车企业本身的身份比较特殊，绝大多数的合资车企业都是国企、央企，它们之间存在着多种多样的关系，即使某一种合资车出了问题，往往不会引起太大的波折，上下一交流，研究研究就过去了，就像孩子犯再大的错，父母骂几句，打两下，就过去了，还不要紧，所以孩子很难改正问题。

实际上，从大众在美国遇到的排放门问题来看，就可以证明这一点；现在有35万大众车，躺在加州的沙漠中晒太阳，排放门问题比撞断a、b柱严重得多，至少排放作弊不要命，对吗？只要一排放做假，就能把我们的35万车退回来，我们这大众碰撞测试这么惨，怎么就没办法处理呢？既然我们是合资企业，大力处理，也会伤到自己！

那么，用鄙人多说些什么？有时候遇到这样的问题很是伤心，无奈！只有我们的标准够完善、严格，才能让国外主机厂老老实实地造车，不过是有我们一半的合资车，所以很难解决问题；为什么现在的汽车标配ABS，而不标配ESP，而不标配日间行车灯？这一点很简单，ABS标配是强制性规定的结果，而对于日行灯、ESP等，则没有标配的规定；因此，偷工减料的问题不是出在舶来主机厂，而是我们的标准太低，标准定得太低，商家就不需要生产高标准的产品，这样就成了一个必然！

车辆制造费用降低

单件配置制造成本可能不高，一旦数量增加，节省下来的成本将非常可观。按某一配置成本100元计算，如果该型号生产10万台，可以节约一千万成本。因此，厂商愿意在一些不起眼的地方偷工减料，以求节省成本，也是笔不小的开支。

但是实际上我想说，但凡推出减配的品牌都是鼠目寸光，也许他们看到了短期收益。长此以往，消费者对品牌的信任度肯定会越来越低，消费者对品牌的信任度一旦耗尽，就必然会对品牌的选择产生消极影响。

汽车业的品牌商推出的减配车型，是不择手段的愚蠢做法，简直是死路一条。

易车号作者提供文章