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福特锐际与昂科威同为美系SUV，虽然分别为紧凑级和中型车，但车身长度的实际差异仅仅是十几公分而已，重点是同样只有五座选项。所以这两台车仍然能拿来对比，然而只要对比就一定是锐际输了。
锐际装备「CAF488WQE6型2.0T」发动机动力储备高达182kw/393N·m（2500~3500rpm），这台机器的特点显然是依靠高压直喷实现足够大的扭矩基数，匹配看似低效率的增压器实现平顺加速。
也就是增压器介入运行早但是达到峰值晚，在低转速区间为线性加速，到2500转以后才是功率的大幅提升。这种设计很有美系SUV的特点，只是还不够极致。
昂科威装备的「LTG-高功率2.0T」有193kw/400N·m（3000~4000rpm）的动力储备，很显然这台的线性加速体验会更好；因为大多数车辆在代步驾驶时总还能踩到2500/3000转区间，此时锐际就会有一次比较明显的“chòng”，而昂科威晚了500转就能大幅降低这种概率。
同时昂科威的扭矩技术要更大一些，所以即使整备质量更高也还能在7秒级完成百公里加速，所以行驶品质昂科威要胜出一筹。
重点：锐际只有旗舰版装备的8AT变速箱具备「M挡·手自一体」，其他版本都是只有L挡的普通8AT。这台机器与昂科威的9AT手自一体相比级别显然要低一些，尤其是在福特汽车变速箱技术本就依赖通用支持的前提下可以这样评价。所以两台美系SUV的对比为昂科威28T版本完胜，至于和途观L对比显然是没有悬念的。
途观L装备的发动机有「EA211-1.4T＋干式双离合」，剩下的是330Tsi低功率2.0T，以及380Tsi高功率2.0T。其最高功率的版本也只有162kw/350N·m（1500~4400rpm）的水平，虽然增压器介入很积极但实际体验还是要比LTG差一些，重点是两车的极限性能测试成绩基本相同。
此车装备的变速箱也比较尴尬，DQ200干式七档没有讨论的价值，就像昂科威的1.5T装备7挡干式也不值一提是一个道理（品质过低）。剩下的七档湿式双离合唯一的优势是传动效率，指在推重比相当的前提下应该有更强劲的性能表现；然而途观L的性能并无优势，那么低速换挡顿挫的缺点就会很突出了，所以这台车的综合品质其实比锐际都有差距。
总结：昂科威是三车中综合品质更高的选项，锐际面对的竞品应该是主打运动的雪佛兰探界者，只是福特仍然处于劣势。至于途观L没有什么好评价，看看下面这种图片的A柱吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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