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揽胜与大G的战争一直是越野圈里比较热闹的话题，性能与价位旗鼓相当的同时，又同属豪门中的硬派越野，故而车友们的龙争虎斗自是格外精彩。
许多大G车主说：“大G有三把锁，而顶配揽胜也才两把，论性能揽胜拿什么和大G比？”
事实真的是这样吗？三把锁真的能代表越野车的性能好坏吗？
想了解三把锁，首先要了解差速器。在汽车转弯的过程中，外侧车轮的速度要高于内侧车轮的速度，而差速器，能够调整内外车轮的转速差。
那么什么是差速锁呢？从字面意义上讲差速锁就是差速器的锁头。当车在越野路面行驶的时候，差速器会让车辆没有足够的扭矩脱困，进而阻碍车辆的前进。而差速锁可以将两个半轴进行刚性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力。
G级所谓的三把锁分别是：前差速锁、中央差速锁、后差速锁，也就是机械牙嵌式差速锁，它是所有越野车脱困装置中最简单粗暴的。当三把锁同时锁止后，越野车四个车轮将保持同转速运转，还会拥有相同的扭矩，这时候只要有一个车轮有附着力，车辆就能从容脱困。差速锁能够让越野车轻松应对多种苛刻的高强度越野环境，虽然越野车的脱困能力还与轮胎的抓地力、离地间隙等多种因素相关，但是不可否认差速锁在脱困过程中的意义与价值。
而只有一把锁或两把锁的揽胜在面对复杂的越野路况时又是靠什么脱困的呢？这就要先说一下市面上常见的脱困装置了，我们可以大致将脱困装置分为三种：电子差速锁（EDS）、限滑差速器（LSD）、机械牙嵌式差速锁。路虎揽胜采用的就是第二种限滑差速器。
揽胜采用的限滑差速器对车轮打滑的抑制程度是非常大的，它不同于大部分城市SUV采用的电子限滑差速器，它有更快的反应能力和更高的传动效率。哪怕四个车轮中有三个在打滑，唯一有附着力的车轮依然可以拥有将近百分之百的动力与扭矩，进而实现脱困的目的。而采用机械牙嵌式差速锁的越野车在车轮悬空或是打滑时，打滑或悬空的车轮依然会与不打滑不悬空的车轮保持同样的转速，而每个打滑的车轮都会让动力流失四分之一。当然大G的扭矩动力就算只剩四分之一，其脱困能力依然不可小觑。也就是说，在正常的情况下，大G与揽胜的越野脱困能力是旗鼓相当的。
综合来说，并不是拥有机械牙嵌式差速锁的车型就上天入地无所不能。就揽胜与大G的脱困装置来说，二者是各有千秋，在不同的驾驶环境，有着各自的优势，至于越野车友会更喜欢哪款？
你品你细品……
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