试驾凌派锐·混动：一台称心如意的家用车该有的样子

广汽本田凌派，一台再正常不过的家用车，它不是什么“网红”，也从来不高调张扬，但是它每月有着1万多的稳定销量。新一代凌派已经上市好几年，坦白地讲，我是第一次试驾它，对于这样的买菜车，之前我总觉的索然无趣。今年6月凌派的HEV锐·混动版本上市，在试驾过之后，我明白了它其中的平衡之道。

百公里4L的油耗香不香？

凌派锐·混动的动力系统由一台80kW的1.5L自然吸气发动机和96kW的电动机组成，系统综合功率为113kW，大概相当于一台普通2.0L自然吸气的动力。这台车不管是车身设计初衷还是动力系统，它不是追求有多运动，而是在满足日常动力要求的同时，尽可能优化油耗，工信部的百公里油耗为4L。

你不必对工信部的油耗嗤之以鼻，对于纯燃油车这个标准因为比较老所以水分比较大，对于混动车反而很有参考价值，当然，我单指丰田和本田的HEV车型而不是PHEV。它的大哥雅阁锐·混动的日常综合油耗一般是5~6L/100km，注意，是综合油耗，这台凌派锐·混动油耗只会更低。

三人乘坐、后备箱有行李、桑拿天开空调、1~2个小时怠速拍摄、路上各种全油门加速……出发前我特意清零了里程表，回酒店后显示的平均油耗是5.4L/100km，各位可以仅做知晓但不能做参考，因为试驾会的编辑们从来不会“好好开车”，油门开度要比日常驾驶狠的多，所以更为“正常”的油耗要等我们拿到试驾车或者听网友们的反馈才更加真实。

谁还不喜欢平顺?

雅阁上面那套2.0L i-MMD混合动力系统大家已经比较熟悉，凌派上面这台1.5L更小型化的i-MMD混合动力系统原理跟雅阁一样，它不像丰田THS那么复杂，用一套非常好理解的原理，达到了平顺高效的目的。

混合动力行驶模式：需要强劲加速时，发动机驱动发电用电机，将电力供应给行驶用电机驱动。

发动机行驶模式：高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输到车轮。EV行驶模式：在起步及行驶过程中巡航时，由电池向行使用电机供应电量驱动前行。

EV行驶模式：在起步及行驶过程中巡航时，由电池向行使用电机供应电量驱动前行。

说得更直白一些，就是中低速时发动机负责发电，电动机来驱动车辆，类似于增程。车辆到达一定速度之后，发动机会通过离合器结合直接驱动车辆。在负载较小时，车辆还可以短时间切换成纯电动行驶。

不管是AT变速箱还是双离合变速箱，都会产生阶梯性传动比的变化，而且顿挫容易产生在中低速区间（如1~3挡），但是凌派锐·混动因为常用速度区间发动机不参与机械传动，都是纯电机驱动，所以它能做到完全线性的加速。车辆在高速车辆变为发动机直连时，切换过程也不会有任何的感觉。

所以说，凌派锐·混动的平顺，不光是调教，更是原理决定的。

关于动力绝对值，它倒没什么惊喜，它跟之前1.8L或者1.0T车型有相似的0-100km/h加速时间，但是更加平顺和省油。同时，因为中低速用电动机驱动，所以车辆起步响应灵敏，要比纯内燃机车好很多，日常代步使用最多的0-80km/h区间非常轻快。

舒服空间大&人性化 怎么能拒绝这样一台家用车

坦白地讲，凌派锐·混动的悬挂比较软，车辆重心也高，不是一台注重操控的车型。本田当然可以做得更加运动，它可以打造平民超跑飞度、思域，也可以造出性能钢炮TYPE-R，甚至还有几百万的豪华超跑NSX，但对于凌派，厂商其实想得很明白，定位就是一台舒舒服服、省油、大空间的家用车。

厂商表示，它相比凌派的纯燃油版调低了悬挂阻尼，并优化了隔音表现。从实际驾乘感受来看，即使车速120km/h整体隔音确实不吵。

这个悬挂还给了我一点点小惊喜，以往日系车的软，过坑过坎儿都是“哐哐”没有质感的软。凌派的底盘虽然没有欧洲车厚重，但纯从悬挂方面来说，居然会有一些柔韧，在经过一些颠簸时，你能感觉悬挂像咀嚼口香糖一般给你柔和地化解掉，小颠簸也过滤得比较好，某些场景下我还以为换了一套“TEIN”的避震，再加上充裕的空间和厚实的座椅，从日常乘坐的角度说，无可挑剔。

车辆的一些操作和细节设计，我认为恰到好处，内饰设计中规中矩，它没有使用看上去时髦但操作却十分蹩脚的大屏幕，中控屏也带实体按键，空调是“一看即会”的傻瓜化操作。中控台下方的储物格合理且顺手，还有两个USB充电接口，分别用于通讯和充电，不是像有些车只有500mA电流输出，手机电量会越充越少。后排同样有两个5V 2.5A USB接口，地板几乎纯平，后排出风口也给安排上了。所以，以家用车的标准来看，一切都是那么恰到好处。

一点小遗憾 后备厢被电池侵占了一部分

高配的凌派锐·混动搭载Honda SENSING系统，包括主动刹车在内的一系列智能驾驶辅助系统。同时，它还有LED自动大灯、座椅加热、自动空调、全系标配ANC主动降噪等配置，并不输同级对手。

以日常家用车的标准来看，凌派锐·混动整体是比较到位的。但唯有一点，就是因为电池的存在侵占了不少行李厢空间，尾门打开之后，后备厢地板是跟开口是齐平的，也就是垂直空间的很低，汽油版本行李厢容积是561L，而混动版本是430L。所以买车之前，还得去4S店看看后备厢空间够不够用。

13.98万的起售 买凌派锐·混动还是买卡罗拉双擎？

在价格层面，凌派锐·混动的官网指导价是13.98万~16.98万，卡罗拉双擎的价格是13.58万~15.98万，两者的工信部油耗都是4L/100km。

在车身尺寸上，凌派其实要比卡罗拉大了一圈，乘坐空间和座椅舒适性比卡罗拉要好，避震性比卡罗拉更加柔软。尽管卡罗拉不是性能车，但从原生平台来讲，TNGA架构下的卡罗拉更全球化，原生就是紧凑型车的平台，底盘调教更加紧绷和欧洲化，而凌派诞生于小型车平台，属于为中国打造的车型。

从日常用车角度来说，诞生于什么平台并不重要，省心省油空间大操作方便是第一位的，只是凌派锐·混动13.98万的起售价似乎不算低，比燃油版的同配置车型贵了3万元，也许再等一等市场优惠比较好。另外，我需要多说一句的是，选择一台混动车，你并不能单纯从油耗的角度去算经济账，你买到的是更优质的驾驶体验，同时它还省了油，这样一想，是不是选择的理由更加坚定了呢？