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近日，据海外媒体报道，捷豹路虎官方宣布已经开发一种新的非触摸式触控屏，意图减少细菌和病毒的传播。并且这项技术有望提高车辆的清洁度和安全性，可将驾驶员使用触摸屏的时间减少50%，从而降低了事故发生的风险。
非触摸式触控屏采用的是“预测触摸”技术，该技术是由剑桥大学工程师开发，并且该技术通过使用基于视觉和射频的传感器以及注视跟踪器来推断用户想要按下哪些按钮，并可以在指尖掠过触摸屏之前对其进行选择，目前此项技术已获得专利许可。
虽然还并不确定产品的具体操作体验是如何的，但可以试想一下，用户在行车过程中可通过手势操作简单的界面应用，即可进行导航或控制信息娱乐，这样大大降低了操作触控屏带来的安全隐患，如果能搭配像Hud抬头显示这样的显示器，行车操控就会变得更加无后顾之忧。
手势控制这块，第一个吃螃蟹的其实是宝马
在科技迅速发展的现在，“手势控制”已经算不上是什么新技术，其实早在2015年，宝马就率先在量产车型上使用手势控制了，宝马将AirTouch手势控制系统搭载在宝马7系上，使其便利性进一步提升。
自宝马将AirTouch手势控制系统搭载在宝马7系之后，随后宝马5系以及宝马3系也相继获得了该应用。手势控制由于最大限度减少沟通成本、提高驾驶安全，在汽车的人机交互技术中存在巨大的发展潜力，成为车企争相追捧的技术。
手势控制技术不仅仅应用在中控台上
使用手势控制技术并不只局限于中控台操作上，而在全车身都可以将其应用。本田曾在2019年推出了搭载Honda全球首创“魔术感应门”的量产车型——奥德赛锐·混动与艾力绅锐·混动，这项技术可以通过手势控制来开启侧滑门。
相比普通的电动侧滑门，这项技术无疑更加便捷、省力，而且降低了人与车的接触，甚至可以在双手不便的场景下用手肘也能开启，提升了用户体验。
说到非触摸式技术，第一个想到的是它
其实说到非触摸式技术，除了手势控制，第一个想到的就是感应后备厢。后备厢感应开合技术设计很早就被提出了，其设计目的是为了在搬运东西时，不必再用手触碰按钮进行后备厢开合，而这项技术已经被应用到广泛的车型当中。
最直接的非触摸式技术——智能语音控制
如果说使用肢体进行操作，即使并没有接触到设备本身，但毕竟是“触摸”操作，而智能语音控制则是最直接的非触摸式技术。随着语音识别技术日趋成熟，大部分车企都在新车上布局了AI语音系统，智能语音控制正逐步代替原有的按键功能。
总结：其实在此之前，捷豹路虎就在非接触式技术上有了深入的研究，研发的HUD技术中的手势控制系统，可以让用户通过手势控制车门、天窗、遮阳板等，简化了从中控面板寻找实体按钮的过程。然而随着人机交互的发展，从机械按键到触摸按键再到非触摸式技术，车企也在不断探索新的交互方式，比如语音控制、手势控制、视觉控制、脑电控制等，使用户在开车时能够更轻松地进行交互，因此非触摸式技术一定会成为未来发展趋势。
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