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他——是中国引入的第一款合资车
他——曾经是B级车的翘楚
他——一撞成为千古恨
他是——帕萨特！
“Passat”这个名字颇有深意，来源于“贸易风”的德语词，古代商船都是帆船，它们靠着这种风向常年不变的风航行于海上，大众为B1取这个名字是意味着稳定可靠和恒久。
帕萨特的历史到现在比较好写，因为他相对年轻。
不过如果你看懂第一代帕萨特，你就知道帕萨特在大众这里多么重要。
如果说，大众只有一款车。。。。
相信大家都能说出后半句！
确实，在上世纪中后期，德系车的大众在小型车上有非常高的造诣，但是在中型家用车中，大众虽然有过某些尝试，但并没有形成系统，当时大众的中级车主要是1500/1600和411/412系列，但采用风冷发动机和后驱平台的这些车型的吸引力逐渐消失，并没有达到人们对于新车型的想象。所以大众需要一款车，满足当时民众的需求。
转机发生在1964年，大众收购了奥迪。开启了水冷发动机和前驱平台的研究。同时还收获了一位大神，他就是著名汽车设计师乔治亚罗的Italydesign设计工作室，乔治亚罗在设计上成为了大众的命脉，随后他为大众设计了Passat和Golf等车型。
说到这里，我们可以正式开启帕萨特的历史。
┃帕萨特B1：奥迪平台大众标！┃
1973年正式推出的第一代Passat B1。当时的帕萨特B1用一个次来形容——典范！
Passat B1采用了奥迪80的技术，基于前置前驱平台，配合1.3L和1.5L SOHC水冷发动机，在驾控体验和燃油经济性方面直接颠覆了大家对大众中型家用车的认识。0-100km/h用时12秒（这个成绩在当时很不错），最高时速169km/h 。
1977年，大众对Passat B1进行了中期改款，调整的部分包括更换前脸设计，大灯变为方形，同时升级了内饰，更加符合当时消费者的审美。
这一代的帕萨特销量上并没有特别的亮点，但是让大众找到了方向，奥迪新鲜血液的注入，让大众变得不再大众，而且德众大众发现帕萨特有着很好的适应性，第一代帕萨特不但在欧洲受到关注，而且还在拉美市场获得认可，并且还出口中东。而这些都是为了帕萨特来到中国做好了准备。
┃帕萨特B2：神车！在中国绝对的神！┃
为何小编敢这么写？按说小编是个相对客观中立的小编。为什么直接就把神车给了Passat B2?
因为他的中文名字叫——桑塔纳！
Passat B2的外形依旧由乔治亚罗设计，大师的本事就是可以让你现在看起来桑塔纳依然有“韵味”，这一代帕萨特把奥迪的技术运用的更加炉火纯青，比如大众为顶级版本的Passat B2提供了奥迪或大众的5缸发动机，还在其旅行版车型上配备了奥迪80的四驱系统。
在中国，上海汽车与德国大众从1978年11月开始谈判合资项目，历时6年，直到1984年11月才签约。1982年，中国通过向德国购买100套桑塔纳散件在上海开始了试装。1984年11月，上海与德国大众合资项目谈判成功，1985年3月上海大众正式成立，开始正式生产桑塔纳轿车，使用“大众桑塔纳”商标。
桑塔纳被上海大众引入后，取得了巨大的成功，累计销量近400万辆，后来经过上海大众自行研发，陆续推出了桑塔纳2000、桑塔纳3000和桑塔纳志俊等车型，直到2012年8月15日才停产，历时29年。（现在的桑塔纳已经是A级车，所以时间就截止到29年）。
┃帕萨特B3：没啥存在感┃
这一代帕萨特。。。。更年轻了，比如采用了封闭式的进气格栅。。。
不过这一代帕萨特对大众是重要的。因为奥迪在这时有了Quattro，所以发动机必须纵置，所以帕萨特就得到了属于自己的横置平台。
┃帕萨特B4：小规模进入中国的“捷达王”┃
这一代帕萨特曾经小规模引入中国（大约4万辆），不过由于B3和B4的设计师又犯了原来大众小型车的毛病，把帕萨特变得灵巧而年轻，在当时像高尔夫靠拢，所以B4看起来就是那么的像。。。高尔夫。
┃帕萨特B5：帕萨特这个名字终于来到中国┃
Passat B5，这也是我们口中“帕萨特”中文名的由来。1996年，第5代Passat车型诞生，该车基于大众PL45平台，与当时的B6奥迪A4相同。
这一代帕萨特来到中国一下就打开了市场，现在很多朋友看来，是大众赶上了好时候，“命好”，其实不然，帕萨特大角度倾斜的风挡和圆滑的车型让B5的风阻系数降低到了0.27。为了在与福特蒙迪欧、欧宝威达和标致406等车型的竞争者取得先机，B5的车身长度达到了4676mm，轴距为2703mm，在当时的同级别车型里算是出类拔萃的。
而且这一代的帕萨特的成功，上汽大众也很用心，在2000年的时候，上海大众将帕萨特B5引进到了国内进行生产，在开始制造之前，上海大众作了大量的市场调查、法规研究和测试路试，得出的结论是原型车并不是太适合中国国情，转而将原型B5加长了100mm，底盘和内部配置都进行了相关的优化。（不得不说，那时候的上汽大众在国内的车企里，锐气难当呀。）
就这样，帕萨特通过宽大的体形和舒适性很高的内部乘坐环境，成为了国内公务、商务用车市场的头号选手，同级别的车型在销量上简直是望尘莫及。当时上市的车型搭载了1.8L、2.0L、2.8L和1.8T等排量的发动机。
┃帕萨特B6：还有另外一个名字┃
啥？你觉得中国没引进第六代帕萨特？NO NO NO NO
他叫——迈腾！
既然你这么不熟悉，那小编就说个更不熟悉的。
2006年推出了Passat B6 R36车型，该车配备3.6升VR6发动机和6速DSG变速箱。最大马力为300匹，0-100加速5.8秒，成为当时市面上为数不多的高性能轿车之一。2009年该车进口到国内，培养了很大一群粉丝，现在在二手车市场的价格仍旧高昂。
不过从这一代帕萨特开始。。。大众EA888发动机烧机油的传奇就开始了。。。
┃帕萨特B7：国内B级车的王者┃
时间到了2010年，Passat 发展到了第七代，该车型基于B6车型改进而来，沿用PQ46平台.
在国内的帕萨特其实是B7的美版NMS。这一代帕萨特的销量让其他的B级车望尘莫及。当时月均2万辆。当时的帕萨特真的可以称为国内B级车的王者。当你不知道选择什么的时候，你就去买帕萨特吧！除了可能会烧机油，动力，空间，配置，面子，保值率，你要的他都有！
┃帕萨特B8：进化更加彻底┃
相比B6到B7的进化幅度来说，B8在外观、内饰、底盘结构、动力系统和高科技配置方面都有着非常大的变化，进化得更加彻底。
不过。。。。中保研一撞。让很多朋友大跌眼镜，直接把帕萨特这么多年的口碑全撞飞了。
（加一句，前段时间皓影的成绩出来后，很多朋友觉得帕萨特报仇了，小编觉得帕萨特可能还高兴不起来，但是CRV可是真真正正的开心！）
先说安全，先补课。
为了不让你买头盔，这孩子终于把头部安全气囊变成了标配，还配备了盲区监控系统、带Stop&Go启停功能ACC自适应巡航系统、带自动刹车功能Front Assist前部辅助系统，加强HSB车身结构。
外观，学奥迪，把灯变掉！
配置更是加加加。
没办法，上汽大众是不可能把帕萨特这个名字丢掉的，但人们心里的阴影也不能一下就消失。
不过还好，合资车队友们还算是比较给力，他们纷纷用A柱断，多机油，机油乳化来给帕萨特加油打气。
好了！收工！
*本文部分资料/配图整理自网络，如有疏漏错误还请留言指出，
小编不胜感激
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