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去年我们做过一期汉兰达通过性的测试，节目中老蔡说汉兰达的AWD四驱系统会让传动轴一直转动，甚至可以理解为一种全时四驱的概念。当时就引发了热议。很多SUV都号称自己是适时四驱，就是所谓的省油又好开。那到底有没有这种车型呢？今天我们就用以往的测试来给大家揭秘适时四驱到底是什么？
那汉兰达的四驱系统到底能不能切成纯两驱行驶呢？前段时间老蔡做了个测试。用四驱汉兰达刷了三圈场地，分别使用了自动模式跑了两圈第一圈匀速50公里时速，第二圈80-100公里时速，第三圈开启中差使用强制四驱模式，时速40公里（超过该时速后会自动解除中差）。最后使用雪地模式跑了一段，还包括一小段倒车。无论是什么状态下行驶，转动轴都没有不转的时候，这其中也包括倒车。
汉兰达的AWD四驱系统是捷太格特（JTEKT）提供的。为丰田旗下的汽车与机床零部件生产商，主要生产轴承等精密机械。比如普拉多引以为傲的全时四驱系统中的灵魂部件“托森差速器”就是它生产的。而汉兰达四驱系统中的核心部件之一“联轴节”（ ITCC=Intelligent Torque Controlled Coupling）也是它生产的。所谓联轴节就是我们常说的多片式离合器。捷太格特对“联轴节”特点介绍为：检测前后轮的转动差，可根据行驶和路面情况通过电子控制以适当的方式分配前后轮的扭矩。
捷太格特（JTEKT）联轴节（多片式离合器）
发动机动力通过连接在前半轴上的分动箱（也可以叫前桥取力器），向后桥传递。由于分动箱里只是一个简单的8字轮结构，并不带电磁断开系统。所以只要前轮转动，动力就会源源不断地通过传动轴传递给后桥前面的“联轴节”，这时联轴节的标定就变得很重要了。
只要工程师希望后桥有一点点动力哪怕10%，其实都是全轮驱动的概念。而这10%可以提高四驱系统的反应速度，进一步提升操控感受。至于油耗嘛，我只能呵呵了。因为只要传动轴转即便后面一点不连接也会有动力损失，也会费油。这点视频中我们用别克昂科旗已经印证过了。
说到这，我们不难看出，不管叫“联轴节”还是叫“多片离合器式差速器”，其功能性甚至原理都大同小异。所有的这类四驱都会说自己能帮助省油，但和谁对比？能省多少？都没有严格的数据支撑。
另外，之前我们做过很多所谓适时四驱SUV的测试，都会把它放到龙门架上，从0匀速加速到100kM/h，在最大限度的排除了电子系统的影响后，我们发现没有车能纯粹的两驱行驶。
下期我们我们会跟大家聊聊，城市SUV的四驱系统对越野时帮助到底有多大。
最后，我们放出汉兰达跑场地的完整视频，有兴趣的朋友可以点开详细查看。
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