1996
7月刚过，吉利旗下的沃尔沃就宣布了一轮史无前例的召回计划，此次召回事件涉及的车型很多，包括在2006年至2019年生产的沃尔沃S60、S60L、S60CC、V60、V60CC、XC60、V70等车型。由于时间跨度长，涉及车型多，因此此次召回数量庞大，全球召回总计218.37万辆。
作为一家主打安全牌的中高端车企，沃尔沃近年来在安全方面做得却远不及友商。刚出炉的2020.JD.Power新车质量报告显示，沃尔沃的百车故障数得分为210分，远高于行业平均分166分。此次沃尔沃排名几近垫底，这可不是一家主打安全厂商应该有的分数。
同时，另一点值得注意的是，沃尔沃此次召回涉及的车辆为何横跨时间如此之长？如果内部质检审核得当，不应时隔长达14年才发现部分车型的问题。这是否可以说明，沃尔沃自从福特时代就有的问题一直延续到了现在呢？
或许问题就在于沃尔沃以及吉利正逐步将更多精力放在资本运作上而不是汽车的产品性能的缘故。近期，吉利集团股价从底部迎来了巨大的提升，远超同期的华晨中国、长城汽车等其它品牌，市值也重新站上1600亿港币。
原因无它，吉利汽车尝试在我国上证的科创板上市。此前，大热的芯片制造巨头中芯国际也宣布从港股回归科创板，市值迎来了巨大的提升。由于科创板的定位，市场对科创板上市企业给予足够高的估值，但是吉利尝试在科创板上市是不是有点奇怪呢？
目前，吉利汽车已经正式进入辅导阶段，如无意外，吉利汽车将成功登陆科创板，同时也将一跃成为科创板第一大市值公司。从去年至今，市场一直在传出吉利汽车有意将旗下的沃尔沃进行IPO，内部估值据悉高达200亿美元，但由于市场对传统整车企业估值下滑，后续也就不了了之。同时叠加疫情的冲击，吉利今年市值一度低至900亿港币。
不过随着6月销量数据出炉，吉利6月完成销量11.01万辆，环比增长约1%，同比增长约21%。今年上半年，吉利完成销量53.04万辆，达成全年目标141万辆的38%。但吉利表示，今年将全力完成销量目标。
对于吉利来说，或许登陆科创板更多是为了旗下的新能源及新兴业务考虑。在新能源市场方面，吉利旗下的几何A、帝豪EV、帝豪GSe等产品6月完成销量8750辆，环比增长约43%。考虑到目前新能源市场领头羊特斯拉一周内市值暴涨700亿美元，全球资金都开始加码新能源板块，或许新能源是吉利说服上市委员会登陆科创板的一大主因。
除了准备加码新能源外，吉利目前还有不少新兴业务，比如旗下的出行品牌曹操出行以及目前尚未看到清晰盈利模式的飞行汽车。不同于长安汽车推新品重新占据传统燃油车市场，吉利却在新赛道加码投入。
或许，吉利成功上市对其余车企也有示范效应，尤其是对于那些造车新势力来说。目前蔚来在美股市场上持续高歌猛进，那相应的小鹏汽车、理想汽车自然也会受益。对于吉利，还是希望将更多募集来的钱用于产品，实打实地做出安全性，这才是一家负有责任感的车企该做的事。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
