7.03万
UNI-T或许是因为新冠影响没能在日内瓦车展完成全球首发，于是在网络间传播得尤为热烈。说实话，这并不完全是因为长安的营销工作做得好，而是与之前数款“网红车”的特性一样——因为设计的出彩而“自带流量”。
日前这款车已公布预售价。11.59万元的起价也少不了争议——当然有说高的，但也有说比预期低的。为什么会这样？这背后是否还隐含着更大的信息量呢？
在官方的宣传中，UNI-T很概念、很未来，甚至很高级，所以也容易犯迷糊。就有点像看到吉利的icon一样，不知道它到底是如何定位的。
先抛开那些概念。从开发基础来说，UNI-T可以视为长安CS55的跨界运动版。它与CS55共享平台，尺寸相当，但车身更低矮、更运动。
Tips：CS55和CS75并非同平台产品。而UNI-T虽轴距与CS75一样，但它的平台基础却是CS55的。
如果要类比的话，UNI-T与CS55之间的关系，有点类似于马自达CX-4与CX-5之间的关系，亦或者领克02与领克01之间的关系。
这就是有人认为UNI-T价格太高的原因。按照这种定位，它应该比CS55便宜才对。而预售价显示，它的起步价可能就要赶上CS55 PLUS的顶配价格了。
但更多人，可能是觉得这个价格“还行”，甚至比预期的还要低。这是为什么呢？真的只是因为长安的“预热”工作做得好吗？答案显然是否定的。
注意，卡叔前面说的是“开发基础”，而并不认为UNI-T真的就仅仅只是CS55的跨界版。甚至，你可以认为它与CS55已没什么关联性——同等开发基础但定位不同的案例，应该是数不胜数的。
UNI-T可以视为长安产品研发方向的新尝试，而且有“高端化”的迹象
长城的老魏很早以前发布WEY的时候表达过一种观点：自主品牌如不走高端就是死路一条。
对此，卡叔深以为然。
这两年的车市遇冷，就如同“退潮”一样。各路车企的命运，也应了巴菲特那句经典的投资名言——那些“裸泳”的，一个个都开始显形。
今年的疫情，则更是让这种马太效应进一步凸显——越是一线、越是品牌力强的，越是能抗击打；相反简单靠低价取胜的厂商和产品受影响越大。
长安这个曾经在“自主一哥”的位置上昙花一现过的厂商，当然是要往前者上靠。而在这个逆水行舟的大环境中，如果不实时保持研发上的创新和“向上”的努力，则迟早会沦为后者。
UNI-T，则可以看作是长安近几年“努力”交出的答卷——它不仅体现了长安新品研发的方向，而且体现了长安进一步“高端化”的思路。
既如此，第一章节里的问题也就有了答案——UNI-T自然不能简单看作CS55的跨界运动版。它更像是长安下一代产品的排头兵，甚至是长安高端化的排头兵。
当然，从UNI-T的创意来看，我们也可以将其视为长安新品研发的一个新尝试，有点类似于吉利打造icon。
到底该如何评价UNI-T的设计？想必绝大多数人都会给出“肯定”的答案。虽然看上去并不主流，但认为UNI-T“丑”的几乎没有。相反，它有点“万人迷”的感觉——这个效果，比之前吉利推出icon还要好。
而卡叔在这里，则愿意给它拔到一个更高的高度。
先从长安自身说。长安在设计上的突破，大致可以分为三个阶段。早年间的逸动算是第一次突破——在此之前的长安车，都属于设计中的失败作品。第二次突破则是CS75 PLUS——刚发布的时候，其惊艳应该让全行业都有震动。而此次UNI-T，则很有可能视为其设计上的第三次突破。与CS75 PLUS在细节上“用力过猛”，UNI-T的“用力过猛”是全方位的。看看UNI-T的整车轮廓、线条，不仅之前的长安车上没有，其他品牌也不多见。
然后放大到整个自主品牌的设计，其实也与长安的成长同步。早期，大家都度过了模仿、难看的阶段。然后以第一代CS75、博越、荣威RX5等车型为代表，显示出自主品牌在设计上不仅可以全原创，而且可以完全不逊于合资车。
而目前则感觉进入第三阶段。像UNI-T、icon这些车，在设计上的创新度，已经超过了很多海外厂商。
与此同时，UNI-T的设计思路又与icon截然不同，显现出“百家争鸣”的状况，这更是值得肯定甚至振奋的——中国汽车在设计层面，确实是已经“弯道超车”了。
从风格上看，UNI-T更类似马自达CX-4、丰田C-HR这类车。即选用低趴和肌肉感的线条来营造运动氛围和高级感。与此同时，在后排处理上，它又要比这两款合资车做得好——相比CX-4、C-HR后排的“凑合都够呛”，UNI-T的后排是正经可以满足日常家用的。
在家族元素上，UNI-T的前脸让卡叔忍不住想起了漫威动画里的人物。别误会，这绝非贬义。它的分体式大灯，个人感觉也是目前已上市车型里处理得最好的——既有未来感，又丝毫不另类。
事实上从整车主推的方向来说，虽然它依然是燃油车，却有着比一些新势力纯电车还要显得“未来感”（这又与icon给人的感觉相似）。
不光是设计，在技术应用上，UNI-T也是在紧贴这一主题。例如它的L3智能驾驶。虽然最终效果如何还有待检验，虽然还有法规等种种问题，但这至少属于“世界前沿”了。而且是出现在传统厂商、燃油车领域，显得尤为可贵。
还有大横屏、车机的应用等等，这些就不赘述了。提一点三大件层面的东西。UNI-T配备的，是蓝鲸版的1.5T。
长安的这个蓝鲸，也有点“自带流量”的感觉——厂商的宣传是不少，但大家之所以总是关注、热议，更多还是因为它确实够“强”。
这款1.5T的蓝鲸，则比之前逸动上的那台1.4T蓝鲸更猛——132千瓦的功率还在其次，关键扭矩达到了300牛米。没记错的话，这应该是1.5T级别发动机里的头一份。作为参考，大多数1.5T，包括福特、通用、本田等合资品牌，最大扭矩都是在250牛•米的水平。两个国内“黑科技”的发动机——长城的1.5GDIT是285牛米，奇瑞的1.6TGDI是290牛•米。
注意，这并非数据党的文字游戏。长安自己就搞了一次测试，UNI-T的百公里加速是7.57秒。且不说这个数据准不准。官方敢于这么宣传，至少说明长安已经把动力作为卖点了。而事实上，几乎也不会有人对UNI-T的动力表示不满。这在目前自主圈子里，也算是比较难得的。
而且，UNI-T也不只是动力“傻猛傻猛”。它的平顺性、综合驾乘品质等等，也都没有问题——绝不会有“看上去High开起来很Low”的违和感。
最后再提一下文章开头说到的价格。其实，认真比较的话，会发现这个价格也是“有预谋”的，因为它真的不高。这么说大家就马上明白了——UNI-T的入门款配置，已经可以媲美CS55 PLUS的顶配。
这也是自主品牌“向上打”的惯用招数——车型研发做到位以后，不出低配，直接高配高价来支撑整体的价格体系。但给人的感觉却是：这款车是要比CS55高一个级别。就好像WEY的VV6，你真去和H6同配置对比的话，会发现差价并不大，但两个车给人的印象，却是截然不同的。
这样的价格体系，结合UNI-T展现出的素质和关注度，它会不会成为爆款已不重要。在卡叔看来，有了UNI-T和icon这样的车型，以及还在路上的、更多的后续产品，自主品牌真的是可以更加“高看一眼”以及更加“寄予厚望”……
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