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雷克萨斯 IS今秋换代,回归运动驾驶风

昨晚,丰田举行网络发布会,公布了第四代IS车型信息,希望凭借一系列的改良,再次BBA争锋。第四代IS延用现款车型的底盘构架做基础,提升车身宽体刚性,使用最新技术的悬挂系统,强调运动驾驶体验,预计今年秋天开始交付。

第四代IS的尺寸为4710×1840×1435mm。前脸依旧延续了雷克萨斯的家族式设计。


前脸依旧延续了的家族式设计,车灯 以“L”为基础形状,加上流线体进行设计。


尾灯的“L”字流线型充满洒脱。


行李箱空间并不算很大。


系统首次使用KYB的“swing valve shockabsober ”(非官方翻译:悬吊阀门)系统,这个系统是KYB为豪华轿车所开发的,目前仅同门的ES上使用过。

赏车君根据避震构造,推断出这是单桶构造的避震器,这种避震强调的是偏向运动的驾驶感觉,又具有不错的吸震效果。


传动依旧是后驱,毕竟锐志皇冠的传统不能丢,前后还是独立


框架进行安全加固,特别是C柱和天窗连接部分。


动力系统有三种,最常见的2.0T直列4缸。


2.5L直列4缸混动,这个和凯美瑞上的同款,会不会…………


如今越来越稀有的3.5L自吸V6发动机,这或许最有吸引力的。


可以选配名为“F SPORT”的19寸铝合金轮毂,官方说是全新造型,但是我总觉得在那里见过。


豪华品牌的内饰是一点都不能马虎,不仅布局要漂亮,而且还要在科技感上领先一筹,电动座椅什么的当然是标配。

多媒体操作的和现款几乎一致,不过这个10.3英寸的触摸屏就小气了一点。


多媒体和舒适操作一类依旧是物理按键。


拉杆档把,日系车企在坚持使用这个设计方面似乎很团结。


车道循迹辅助系统(LTA)自然不会少,不然怎么在科技感上吸引住买家。


开发主任解释第四代IS的设计理念是:人车沟通更简单,可以胜任各种路况,给人留下深刻的运动驾驶体验。


赏车点评:前两代IS在国内都有不俗的人气,尤其是和的第二代,当时不少车主都把换车目标定为IS。

不过第三代却不给力,被BBA挤到了一边,希望这一代IS能好好利用大排量、后驱,运动驾驶风的特点,留给大家美好的回忆。


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