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说明：越野版炮皮卡的四驱系统是整车最大亮点，此车装备的是「博格华纳TOD」纵置四驱，也就是与哈弗H9、荣威RX8、大通D90、福特撼路者等车相同的四驱平台；目前炮皮卡是装备此平台阿济格最低且综合性能最强的选项，因为此车的前后桥都有差速锁。
炮皮卡与哈弗H9均标榜为“三把锁”，然而有都是「适时四驱」系统。然而分动箱加装开放式差速器和差速锁的四驱车，其驱动平台必然是【全时四驱】，只有装备多片式离合器限滑差速器的纵置四驱才会是适时四驱。这种依靠压紧离合器实现前后桥稳定分动的机构，其分动极限（稳定性）会比较差，因为高负荷输出容易造成离合器过热，摩擦系数会因温度的上升而降低。
综上所述，炮皮卡等车的越野极限并不会非常高，不过客观评价也是可以满足绝大多数用户需求的。而且低成本且越野能力足够强的分时四驱系统不能在铺装路面使用，但是高等级全时四驱与此类适时四驱系统都可以。所以炮皮卡的全面型足以补偿分动限滑结构的瑕疵，整体标准属于瑕不掩瑜。而且前后桥均有差速锁还是很牛的，什么是差速锁呢？参考下图。
知识点：分动箱的功能是将发动机输出的动力传递至前后桥，之后通过开放式差速器往两侧车轮二次分动。分配动力的标准是依靠两侧车轮滚动阻力智能调整，滚阻越小的车轮获得的动力分配就会越多，说白了就是某个车轮打滑后就会持续打滑，越野车也会陷车。想要让车辆能够正常脱困，理想的方式则要实现两侧车轮以“50:50”（半对半）的状态稳定分动，差速锁的作用是锁止差速器的“差速功能”，前后桥差速锁都锁止后，四个车轮都能以相同的转速稳定输出（帮助车辆脱困）。
炮皮卡装备的发动机为「GW4C20B型2.0T」的中等功率版本，最大功率140kw（190马力），最大扭矩360N·m（1800~3600rpm）。其动力储备虽然在同排量发动机中不算很高，但是在10/20/30万区间的汽油动力皮卡车中已经是佼佼者，匹配采埃孚8AT手自一体变速箱后会有合格的动力体验，综合价格与四驱系统的标准而言，这台车的“三大件”真的是挺不错了。
炮皮卡越野版的车身尺寸为5437*1958*1893，轴距3230mm，货箱长度仅为1.52米。长车短货箱的比例是偏向驾乘舒适体验的设定，也就是有更大的「驾驶室」，这对于定义“乘用/越野”皮卡的「炮」而言是符合定位的。配置方面更不用赘述了，三个版本均装备了头部气帘、全景影像，中高配有自适应巡航系统，自动空调还有后排出风口，配置已经是同级乘用车标准了。
总结：炮皮卡越野版性价比真的很高，尤其比哈弗H9高了多个等级。只是汽油动力的耗油量还是会大一些，适时四驱系统也更适合普遍皮卡爱好者。如果追求的是极高的越野极限与较低一些的油耗，柴油动力（2.3T&8AT）的东风锐骐6也是不错的选择，此车能加装前桥差速锁的话，其越野能力一定会比炮皮卡更高，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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