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出品／平门知事
撰文／二哥
一度，长安UNI-T官微初始亮相的时候，我们惊讶于其硬派、新潮，亦不乏夸张的造型，以为那会是下一个中国汽车市场跟风学习的榜样，及至马自达CX-30——人称“小红椒”的出现，UNI-T不觉黯然失色，表里如一的内敛、精致才是普适骚年的心之所向。
长安马自达CX-30
当然，仅从外形上评判两款车的优劣绝不是一件科学合理的事情，那么，与马自达CX-30相比，长安UNI-T还有哪些需要重视的差距呢？
试驾时间认为，至少在发动机稳定性、变速箱可靠性、整车操控性与燃油经济性、车身安全性等方面，长安汽车目前极度推广的UNI-T与马自达CX-30相比，还有很长一段距离需要追赶。
长安汽车UNI-T
马自达创驰蓝天高压缩比2.0L自然吸气发动机已经得到多年的市场捶打，我们亲见其品质之稳定、油耗之节省，目前为止没有对手，丰田汽车集中两年精力也不过学个半吊子；而长安UNI-T搭载的1.5T发动机由于是最新研发成果，实际表现需要经过时间验证，同时由于过于强调升功率，其油耗表现未必如描述的那么漂亮。
CX-30采用马自达创驰蓝天6AT变速箱，除了质量可靠之外，与发动机的匹配效果极为优异，加速顺畅二无拖曳之感。UNI-T采用的则是低成本的7速双离合变速箱，双离合变速箱的优势在于有助于整车加速，但其低速顿挫、易于抖动、异响甚至无法换挡的缺点不可避免。
长安马自达CX-30内饰
CX-30和其它兄弟车型一样有GVC PLUS加持，另外，后悬采用与次世代昂克赛拉相同的高成本高技术高制作难度的蝶形仿生第三类悬挂，整车操控性非同小可，而长安汽车没有相关的技术与经验积累，在这一点上想超越门儿都没有。
另外，马自达汽车在座椅人体工学方面的研究与设计成果，向来备受推崇，再加上CX-30全系驾驶位靠背可调节，UNI-T也无法在驾乘舒适性上午CX-30相提并论。
长安汽车UNI-T内饰
更值得关注的是，作为马自达全球车型，CX-30横扫美国IIHS、欧洲E-NCAP、澳大利亚ANCAP三大安全评价规程，分别获得顶级和5星、5星安全评级，执行马自达全球统一质量管理标准体系生产的长安马自达CX-30，像昂克赛拉一样获得中保研C-IASI的优秀成绩没有悬念。
当然，如果长安UNI-T车身安全结构设计倘若能维持甚或超越CS75 PLUS的水准，其安全性就不需要质疑了。
长安马自达CX-30
当然，UNI-T也并非一无是处，其搭载的JL473ZQ5型1.5T发动机为长安最新研发，功率与扭矩是当下国内市场同排量发动机的最高水平，长安将其处女秀献给UNI-T，足以显示其在长安汽车发展计划中的份量。
但是，仅仅如此真的远远不够。
谈及此，不能不提自主品牌车企经常会犯的通病，为了强化所谓的“性价比”，采用廉价的双离合变速箱、丰富华而不实的低成本功能配置而降低价格高昂的安全配置，像UNI-T，比CX-30缺少膝部气囊。这一切，多少印证了一分钱一分货，不是没有道理。
长安汽车UNI-T
事实上，不要说长安UNI-T，10-15万左右的所有品牌SUV，无论合资还是自主，能与马自达CX-30比技术、比品质、比油耗、比运动，以及以此为基础比售价的，我们还没有看到。
马自达汽车真的是一家负责任的车企，自主品牌车企们应该放弃妄自尊大的思维向其学习。
易车号作者提供
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