轩逸e-Power国产 竞争丰田THS/本田i-MMD？

在中国市场，轩逸长期霸占着轿车销量榜单的前排名次，乘联会公布的数据显示：2020年4月，轩逸的单月销量达到了39085辆，同比2019年4月的33762辆实现了15.7%的涨幅。虽然轩逸在燃油车界是佼佼者，但似乎在新能源汽车界发展的就没那么好了。早前日产曾推出过一款轩逸·纯电车型，但并没有产生太大的影响力，不过现在轩逸或将再衍生出一款新能源产品，名为轩逸e-Power。

近日网传消息称，东风日产乘用车公司正在进行轩逸e-Power相关项目的招标。也就是说，轩逸e-Power目前已经有了国产计划。由于目前新车项目并没有更确切的信息，因此对于新车我们只能进行一些猜测。比如由上一代轩逸的新能源版本车型——轩逸·纯电在外观与内饰设计上很大程度与燃油车保持了一致，仅在细节部分加以改动以表明其新能源汽车的身份。轩逸e-Power未来很可能也是采用这种模式，设计上与燃油版车型保持一致并在细节的地方加以改动，而2019年完成换代的轩逸的设计还是比较受消费者认可的。

轩逸e-Power最值得关注的自然还是动力方面，据悉其或将搭载的动力组合为1.2三缸发动机+电动机的组合。而就在2019年的世界新能源汽车大会上，日产名为e-Power的智能充电技术还斩获了“全球新能源汽车前沿及创新技术”的荣誉。该技术的推出，目的是与同为日系品牌的丰田THS、本田i-MMD等混动技术形成竞争关系，毕竟作为日系“三剑客”之一，在混动技术方面的推进，日产相比其他两家的确显得略为掉队。

就日产方面公布的数据显示，e-Power系统所配备的1.2L自然吸气发动机的最大功率为58kW，永磁同步电机的最大功率为80kW，电池容量则有1.47kWh/1.5kWh两种说法，而在e-Power系统的加持下，轩逸e-Power的油耗或将低至每百公里3L左右。整体看来这样的动力性能可能不算高，电池容量也不算大，当然为相应的用车成本就会降低，如果作为家用车想必还是能够满足日常生活需求的。

e-Power系统并非油电混合，它应该被称为“增程式动力系统”。这里的发动机并不会给汽车提供驱动力，只为电动机服务，为汽车提供驱动力的始终只有电动机，这样可以保障发动机拥有较高的工作销量，从而降低油耗。如果电池电力充足，则由电池为电动机提供电力。

除了省油之外，这套动力还有两大优点，第一由于发动机不提供驱动力，驱动汽车由电动机“全权负责”，因此在驾驶过程中，搭载e-Power系统的车型能够拥有和纯电动车更为相似的驾驶体验。第二则是由于不完全依赖电池为电动机提供驱动力，在冬季寒冷情况下即便受到温度影响电池活性降低，发动机也可以工作为电动机提供动力，保障汽车的正常使用。

早前日产曾经发布过一份发展规划，计划在2022年前推出4款搭载e-Power技术的新能源产品，轩逸e-Power正是其中一款。而日产方面有意将其销量中新能源汽车的比重提升至30%。由于e-Power的制造成本比之纯电动车及传统的油电混合系统更低，在价格上可能会更有优势，比之轩逸·纯电，可能轩逸e-Power能够给日产带来更多价值。