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它来了它来了，马自达CX-30终于上市了，我先在这里承认一发——我一直都是个马吹。虽然我从来没有为马自达花过一分钱，但检验在座的各位马粉之真伪的时刻到了，反正你买我肯定推荐就是了，那各位还要下次一定吗？
长安马自达CX-30此次共上市8款车型，均为2.0L发动机，其中1款手动挡入门价格为12.99万元，其余7款自动挡价格区间为13.99-17.19万元，并且新车已经在全国范围内陆续到店，可享36期0利率，置换最高可享5500元补贴。
马自达的设计理念已经进展到了“魂动2.0”，之于CX-30上的设计关键词为“细腻而果敢”，尽管汽车厂商一贯擅长用这类舞文弄墨的方式诠释一款车的设计风格，但我还是压抑不住躁动的内心，想要夸一夸它。
因为事实就是，看着CX-30的照片，确实能够感受到这套设计语言在CX-30这个尺寸的车上显得更为合适，没有CX-5的厚重，明显更灵动轻盈，又不像新一代马自达3那样有一股轿车上常有的蓄势待发的气质，而是完全的奔放欢脱，突然觉得魂动设计理念似乎极其适合这样的小尺寸SUV，马自达会不会由此引出一波新的潮流呢？
至于我们嘴边常常挂着的“人马一体”，则在于平价家用车中难得的驾驶愉悦感，尽管CX-30依然搭载的是158马力的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L自吸发动机，但好歹也算是进行了一系列升级：通过优化活塞形状和点火时机，升级高压3级喷射技术，加装高扩散喷射器，燃烧更充分，动力输出更直接。
而我感到有趣的是，马自达CX-30是一款实打实的小型SUV，较短的前悬和后悬让它的轴距能够长达2653mm，但它居然十分精准地描述了它的后备厢尺寸：深高宽805mm*731mm*1020mm，这在我所试驾过的任何更大尺寸甚至主打空间的车型上都从来没有经历过，而当我看到这组数据时，它们让我微微皱起了眉头，随即嘴角咧开笑出了声。
而针对此前马自达车型常被人吐槽的隔音问题，CX-30也花了一些力气：车身大量采用了减振树脂模块工艺，降低车身振动传到车内的力度，并采用独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量，以提升隔音效果；在应对路噪方面，CX-30优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，实现更好的减振效果。
马自达说，只有不断“悦自己”，才能不断“越自己”，很喜欢这句文案，也让我又想起了上期铁秀最后对于MX-5的理解，我觉得同样适合马自达品牌：在这个人人都需要一辆车的世界上，绝大多数人都在寻找合适的车，而马自达在找合适的人。
想到了前两天我们的导演钢珠给我介绍他的一位朋友时，我和他之间的一段对话——
- 钢珠：“他跟你一样，也是个马粉，天天跟我吹马自达贼好，然后买了辆奥德赛。”
- 我：“那就对了，这才是真马粉。”
时常觉得，最终为马自达买单的人尽管未必出于真爱，但着实令我羡慕，因为我只能停留在精神上的粉，我愿意发最毒的誓说自己这辈子一定会买辆马自达，却不愿意承诺兑现这个誓言的时间。他们才是马自达最终找到的合适的人，而我这种人，大概就是马自达找到的一大批比较合适的人中，拿起来看了看摇了摇头又放回去的备胎吧。
本文作者为踢车帮 刘剑星
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