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如果现在让你选择德系车，你的顾虑会是发动机烧机油还是DSG行驶顿挫？是内饰的千年不变还是德国车的“高级感”？
恐怕都不是，相信你更多的顾虑来自很多公知营造的舆论环境，让你不敢做出选择。
过去多少年，DSG+TSI创造了大众的市场神话，但可谓成也萧何败萧何，大众烧机油的问题被大家口口相传，早已是三人成虎。
只是让人疑虑的是，大众每年投入的研发费用都去哪了，难道发动机烧机油的问题真的无解吗？今天我们不妨一起坐下来说一说。
关于烧机油的那些事
你的车烧机油吗？汽车为什么又会烧机油呢？
可以肯定的是，如果每天第一次着车时，排气管冒出浓郁的蓝烟；或者猛踩油门的时候，排气管冒出蓝烟或黑烟，甚至闻到机油味道或者动力降低都可能是因为车辆存在烧机油的问题。
那么为什么会烧机油呢？主要由于下面三种原因：
原因一、气门油封烧机油。理论上，燃烧室和气门室是完全“干湿分离”的状态，但气门油封或气门杆磨损老化后，机油会从缝隙漏入燃烧室，造成烧机油。典型代表为宝马的N46发动机；
原因二、活塞环烧机油。活塞环的主要作用是密封和“刮油”，但是在活塞环磨损或者加工精度不佳的情况下，活塞环的刮油能力会减弱，曲轴箱的机油会从缝隙进入燃烧室。典型代表为早期国产的凯美瑞和大众二代EA888发动机；
原因三、废气阀烧机油。废气阀是分离机油蒸汽中油和气的装置，由于分离效果不同，有时候会让机油蒸汽进入燃烧室，导致本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。典型代表依然为大众二代EA888发动机。
当然，发动机由于工况复杂、设计不同，实际情况中烧机油的原因还有很多。除了老化，很多车型因为设计原因，新车就会存在烧机油的情况。
烧机油和机油乳化哪个危害更大
如果说到烧机油的危害，很多人可能会不以为然，认为烧没了再加点就行了。但其实不是，烧机油会导致机油压力下降，让发动机得不到充分润滑，不仅加剧气缸磨损，严重还会出现拉缸的后果。
但与近两年日系车不断曝出机油乳化的问题相比，其实机油乳化的问题反倒更加严重。
为什么这么说，因为烧机油毕竟是一个缓慢的过程，很少出现短时间烧掉大量机油的情况，而且维修相对简单；
但机油乳化却是完全破坏了机油原有的粘稠度，导致润滑能力下降，如果维修就要彻底把乳化的机油清理掉，可以说更加费时费力，而且对发动机的损伤更加严重。
大众真的每款车都烧机油吗？
通过上面的解读，大家应该基本了解了“烧机油”的原理，所谓的“烧机油”其实就是机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。
可能你会问，大众集团最近几年平均年研发费用均在150亿美元之上，折合人民币超过1000亿，这么高额的研发费用却连烧机油这点问题都解决不了吗？
其实对于大众来说，“烧机油”是第二代EA888的毛病，大众也承认了这款机型的设计问题。到了现在，第三代EA888烧机油的情况已经改良了很多。
比如使用了波浪形的活塞环，刮油的效果要比之前的好很多；油气分离器也做了改进，在原二代机头的分离器结构基础上设计了漏斗式二级分离，能更好地分离机油混合汽里面机油跟空气；此外还降低了机油压力，减少了机油的渗漏。
目前在售的像迈腾、帕萨特、奥迪A6L等车型搭载的已经都是第三代EA888的发动机，很少再出现烧机油的问题了。
车闻说：
汽车上面有超过一万个不可拆解的零部件，这么复杂的机械结构即使放在拥有百年工业历史的国家生产，也未必能做到尽善尽美。
国内的汽车市场虽然经过了十数年的发展，但汽车依然没有完全回归工具属性，汽车文化也还没有真正培养起来。车闻觉得，在不影响到行车安全的前提下，大家应该对车企多一些包容，尤其对一些正在努力成长的国产汽车品牌，毕竟进化就意味着不完美，总会变好的。
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