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作为B级中端SUV的销量标杆，汉兰达从大众选择的角度来分析或许还不错。而且客观评价这款车只能说在日系阵营中还不错，因为既没有使用衰弱的NA引擎，也没有使用劣质的CVT变速箱；外观上仍然是大气磅礴的商务运动风格，与丰田最近推出的“二次元”杀马特风格轿车不一样。但是像汉兰达面对扩比分析的话，面对锐界、开拓者、昂科旗等车型已经完胜，对于唐DM更是无法相提并论，因为技术平台不在同一时代。
电力系统
配备了丰田8AT-FTS2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162kw(220马力)，最大扭矩为350N·m(1800~4000转)。同一排量的发动机属于中等标准，也不适合SUV使用，高扭矩中功率的车型，这种机器实际上更适合轿车。Hanlanda的四驱版有2080公斤的重量，而由FTS引擎驱动的最大推重比只有105Hp/T，这就是标准的“小马&大车”，其性能只属于消费级10/15万SUV的水平。推重量比要达到120~140Hp/T才能算高性能，而真正的高性能车至少要超过150。
唐DM主力版为DM3.0三擎四驱，平台包括前置2.0T发动机(集成BSG发电启动一体机)和后置110kw前置和180kw永磁同步电机。该系列平台最大功率为430kw(584马力)，最大扭矩为950N·m；显然该系列动力更适合SUV，在唐DM整备质量为2.4吨的前提下，最大推重比可达243Hp/T；这是绝对性能车的标准，百公里加速可达4.3秒，超过汉兰达一倍多。
装备了汉兰达6AT的爱信6AT手自一体机，其产品级别几乎是25.58~32.58万级别的最低。合资品牌中主流SUV多采用8/9AT变速箱，更多的前进挡不仅能缩小传动比的差距，对升档加速的感觉也会更细腻、更平顺；同时，更充足的动力能够在低速巡航下行驶，因此与之相比，竞品的油耗也普遍较高。
唐DM配备了HDCT混动6档湿式双离合，这台机器在中级燃油型SUV上的视角分析确实很一般，但是在混合动力领域已经达到了很高的水平。参照ECVT构架的混动车，其内燃机电动机串联后仅有1个前进挡，输出功率完全靠发动机转速调节；那么DM3.0装备的六档湿式双离合是不是级别更高了呢？这台机器能和BSG电动机一起工作，在低速换挡时可通过电动机稳定发动机转速，实现HDCT换挡，与10AT变速箱一样平稳。对于电驱系统是通过减速器实现连续可变传动，是齿轮组结构的“CVT”，平顺的表现是无可挑剔的。
混合系统
更注重极致的性能，以及极致的能量消耗，兼顾经济性和性能，可谓一举两得。但低电量体验差、高油耗也是不可避免的问题，要想把唐DM开出的动力和经济性兼顾，实在需要下一番功夫，不过真正的玩懂了之后，唐真的很开心！
四驱系统
该四驱系统是汉兰达最普通的横置发动机适时四驱，电子限滑制动力很弱，前后桥无限滑差速器或差速锁，决定了汉兰达不具备越野脱困的能力。此外，前后的重量比例看起来也不太合理，前重后轻，使得四驱版在非铺装路面上爬坡时相当吃力，以至于出现了汉兰达需要倒车爬坡的笑谈，而这款车的过弯能力远不如轿车。
唐DM的全时四驱系统由前后两个双电机(扭矩630N·m/混动模式可全功率输出)组成，这套系统的结构特点相当于G500燃油动力车纵置全时四驱系统，燃油动力车需要通过复杂的分动箱、开式差速器和中差锁来实现最高级别的全时四驱，原因仅仅是车辆只有一个发动机。唐德DM采用前、后桥三种发动机实现同步驱动，在电控系统的控制下，能以低转速、高转矩、高差速工作。因此，性能和燃油车四驱加中差锁一样，那么在后桥加上差锁后，越野性能还会差吗？假如这辆车的前桥也有差速锁，那么唐DM是G500城市越野车的版本。
总结：汉兰达的成功在于其合理的上市节点，以及丰田汽车强大的市场营销能力，在目前已经不如美系主流同级车。唐DM属于跨时代的“越野车”，高效率的电驱系统和内燃系统的结合实现了[1+1>2]；而DM3.0系统目前在行业内独树一帜，即使是能达到水平的竞品也还没有出现，所以追求高性能和低功率的车型都可以选择唐DM，至于油耗也不建议考虑汉兰达。
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