宝来手动和卡罗拉手动的选择问题。

个人更加倾向选择宝来，可能是个人喜好的原因吧。

有两个同事都是新宝来，一个选择的1.6自然吸气发动机低配版本的，一个选择的1.4T涡轮增压发动机带天窗中配版本的。跟我一个办公室对桌的同事，武汉科技大学一本毕业汽修专业毕业的科长，他年龄小一些，我叫他为小科长。

所以说，单位的公车和私家车，买车还是检查都喜欢找我和他，找我的比较多一些，因为工作时间长了，都比较熟悉吧。

对于上面说的两款宝来，真的是熟悉的不能再熟悉了，宝来手动挡变速箱为MQ200系列变速箱。

MQ200是大众经常使用的变速箱，根据大众的命名方式，M代表手动，Q代表横置，200/250（N.m）代表变速箱能够传递的最大扭矩，以换挡平顺，档位好挂出名。提起MQ200，可能知道的人并不多，但是提到POLO的手动变速器，大家就都会说：那是一个很棒的变速器。其实POLO的的手动变速器就是MQ200手动变速器。这台5挡手动变速器是德国大众专门为小型车开发设计的。200的意思就是可以支持最大扭矩为200牛顿米的发动机，而另一台比较常见的MQ250手动变速器就是可以支持最大扭矩为250牛顿米的发动机。驾驶过配备了MQ200变速箱车型的车友应该都有这种感觉，那就是有了这样的手动变速箱，仿佛没有再买自动挡的必要了。以笔者驾驶过的POLO为例，短小的变速杆握着就很舒服。当踩下离合时，只要用手指头轻轻一拨，变速杆就被吸到了你想要的挡位上。直截了当，丝毫没有拖泥带水之感。轻便的操纵，即使是在需要经常换挡的堵车路段也不会很累。为什么MQ200会获得如此好的手感呢？其实作为手动变速器，它的结构和一般的手动变速器没有什么大的区别。一根输入轴连接着发动机传递来的动力，上面布置了5组提供前行动力输出的齿轮和一个倒挡齿轮。另外一根输出轴连接着差速器，并通过差速器把动力传递给驱动轴。那么MQ200到底在哪些地方的独特设计改善了变速箱的性能呢？多锥面同步器，使得挂挡时的阻力大大降低。手动变速器，为了避免由于换挡前后的两个齿轮及环之间存在的转速差，而造成的换挡困难、打齿的现象，都设置了同步器。同步器是指在环的两侧设置的锥面摩擦片，同齿轮相同位置设置的锥面摩擦片。在换挡的过程中由于环和即将要结合的齿轮之间存在转速差，如果直接把棘齿咬合，必然会很困难、而且出现打齿。但是如果通过同步器先让环和齿轮之间出现一定程度的滑动摩擦，这样就会使环和齿轮的转速逐步趋于同步，这个原理同离合器的原理是类似的。那么这个同步器工作时的效率高低就形成了手动变速器换挡是否轻松的重要条件。一般的手动变速箱的同步器环上，都是采用一个锥面摩擦片，它同样可以起到同步的效果，但性能有限。作为同步器来说，能越快的让一轴的转速与二轴同步，挂挡就越轻松，因为只有二者转速同步，棘齿才能顺利咬合，这个速度越快，咬合也就越轻松。如果在同步器上采用多锥面的摩擦片，就可以增大环与齿轮之间的摩擦面积，使这个转速由不同步到同步的时间缩短。不但提升了同步器的响应速度，而且换挡的阻塞感也会大大降低。MQ200就是采用了多锥面的同步器设计，尤其是在1挡和2挡之间采用的是三锥面同步器，换挡力降低了50%，这就是它操纵轻便、驾驶轻松的原因。电控装置换挡。一般的手动变速器，都是通过推杆连接或者是拉线来控制换挡的。推杆连接的换挡控制方式，更为直接但是传递的振动会很大；而拉线式的虽然没有振动，但是挡位显得不是很清晰，可谓是各有优劣，但是它们都有一个共同的特点，都是纯机械式的，换挡的力量来自于人手的力量，因此换挡阻力自然不可避免。但是电控却很好的结合了它们之间的优点。当换挡的时候，拨动变速杆到相应的挡位，在变速器里就会有相应的拨叉控制着环与齿轮咬合。在MQ200的变速器里，每个拨叉的工作都是由电机来控制的。由于采用了电控，所以就没有了机械力的专递。所以在我们拨MQ200的变速杆的时候，实际上是相当于拨动一个开关。既然是拨动开关，也就不存在什么挡位不清晰的现象了。至于挡位的行程，当然也可以控制在一个比较理想的范围内。这是由于MQ200手动变速器采用了如此的不同设计，使得它的外形紧凑，而且MQ200的输入轴和输出轴均采用了空心结构，壳体材料采用铝合金，所以在质量上也大大减轻，承载能力强。在噪音方面MQ200控制的也非常出色，这得益于齿轮箱加工精度较高。在国内市场上有很多变速器噪音过大的车型，比如说小面、QQ、奔奔以及派力奥。它们的变速器虽然也同样采用了斜齿的设计，但是由于加工精度的不够，在运转的时候不能保证紧密的咬合，仍然会在传动时产生很大的噪声。后果就是在你还需要忍受发动机噪音、路噪、风噪的同时忍受这多出来的变速器噪音。而且变速器噪音的声音波段也很特别，时间久了足以让你难以忍受。而在POLO上就要安静许多。这同样与它在加工精度上的精益求精有着很大的关系。

当然了我也经常驾驶宝来这两款手动挡汽车，1.6自吸的油耗稍微高于1.4T涡轮的，拿高速来说，1.4T涡轮的发动机大概在6.1个油，1.6自吸的油耗大概在6.5个，百公里油耗差半个油吧，但是1.4T在启动加速时，动力更充沛一些。

宝来高速运动的稳定性还是相当不错的，速度超过160的时候，发动机开始明显变音，这个也正常，毕竟发动机排量在这里摆着呢，但是，汽车底盘的稳定性还是相当扎实的，这一点让人开起来很有安全感。

宝来的大灯，标配的是卤素大灯，不过灯光在夜晚还是效果比较亮的。整体效果不错。汽车在120公里每小时行驶的时候，发动机转速在2900转左右。宝来车方向盘驾驶感是偏重的，感觉更是为男性设计的，无论低速转向还是高速转向稍微带点力量，让人感觉更稳定。

宝来车后排空间比较小，这个是缺点，我个人认为，这款车是偏向驾驶感受的，轴距也不大，所以过弯更好一点，不过，后排空间小，确实是缺点，车子虽然一个人开的时候多，但是也避免不了坐一家人或者带个朋友什么的，空间小，后排舒适度就会下降。

不过全新一代宝来尺寸已经更长更大了，相信就是为了祢补被人吐槽的后排空间。

不过宝来汽车的整体性能，感受，我认为是这个级别车里屈指可数的。

1.8L，6档手动，我也是经常开的，1.6L的发动机没开过，不做置评。

这款车空间优于宝来，毕竟尺寸摆着呢，长将近10公分的尺寸，后排空间就会有明显提升。

6挡手动，有很多朋友感觉开起来很麻烦，在城市开老是踩离合器，换挡了，但是，6挡可以带来更低的油耗，卡罗拉官方给出的油耗是6.5个，实际开比宝来稍微费点油，主要是市区费点油，高速差别不大，这辆车开起来整体感觉就是轻盈，动力感觉也很不错，风噪比较大。

从发动机工况图可以看出，2ZR-FE发动机依然保持了1ZZ-FE发动机的优点，即低转速扭矩充分。2200转左右即达到了全部扭矩的90％输出，1500转时仍然有80％扭矩，达到140牛米。这在市区走走停停的情况下可以充分发挥起步移动的犀利性，对喜欢低转速换档的朋友也可以适应其力道。

车外观运感十足，尤其是白色，感觉线条设计非常好。当然了，喜欢卡罗拉的车主非常多，车到山前必有路，有路必有丰田车，虽然前些年，经历了刹车门，差点让丰田消失，但是丰田章男硬是把企业又了起来，单从这一点，就说明，了不起。

目前市场主推的是1.2T燃油和双擎两个版本。

这两款车都是百姓的家用车，选择哪个都还是不错的。

文章由易车号作者提供