2.08万
最近不少朋友问起我宝马3系的购买问题，我们试驾了这代宝马3系各款车型后，对这款车有如下购买建议。
这代宝马操控，究竟弱到什么程度？
每一代宝马都会被车迷喷，喷驾驶没有上代那么辣。但喷了那么多年，宝马始终是BBA里最好开那个。
但，这次情况真的逆转了。这次的G20宝马3系，变成了同级舒适标杆，这方面真正超越奔驰C级和奥迪A4L。
悬挂倾向于隔绝路面信息，让你觉得车是漂浮在路上。转向手感也是无比隔绝，手感干净到误以为自己在开线控转向的车。
奥迪A4L在驾驶感上已经很隔绝，这方面3系做得更过。我不求能说服你，因为这句话太毁三观，试驾前我也打死不相信。
G20的3系还有宝马韵味的地方，只剩下动力系统了。8AT换挡超级快，随时踹它，它随时就能绷起来往前冲。
宝马这帮很厉害的工程师，当它们把聪明才智放到舒适性上，出来的车真会舒适到六亲不认。
想买运动车就别买3系，这个级别运动最强是阿尔法罗密欧Giulia。怕罗密欧质量太不稳定，还有凯迪拉克CT5。
当然啦，很多人其实没去开过以往的3系，挂着宝马车标就觉得自己这台车肯定很运动。
长轴和短轴，哪个值得买？
身边有朋友“心存侥幸”，认为软塌塌只是长轴版的情况，短轴版应该会有真正的宝马风韵。我也是这样想，但试驾了短轴之后彻底死心。
宝马3系长轴版
宝马3系短轴版
短轴开起来跟长轴完全是一种味道，把你蒙眼绑进车厢，再开眼让你靠驾驶来判断，很难分出差异。
上代短轴有部分捧场客，源于长轴在C柱上有个加长徽标，觉得短轴3系看起来更加“德国原装”。这代3系C柱没有加长标识，长短轴外观极难进行区分。
因此这代短轴存在意义少了很多，除了便宜之外，就没太多值得购买之处。不差钱的话，建议大家一步到位买长轴。
三款动力如何选？
不得不佩服宝马，一台2.0T发动机竟调出低中高三款车型，分别是320i、325i和330i。尤其是当中的320i，一台2.0T发动机硬生生弄出1.4T水准的数据。
有人想到买回来刷ECU解绑2.0T的动力，但还是劝你小心。按照厂商惯常做法，低功版由于工作负荷较低，里面的缸体、活塞会用强度较低的零件。直接以“越狱”方式来刷高动力，弄不好把发动机内部憋坏。
入门的320i动力数据很弱，实际开起来并没那么悲观。一来涡轮增压有爆发力，二来8AT响应快，市区超车不会输给别人。宝马的传动效率不是盖的，上代3系还有动力只有136马力的316i，日常超车也不见得是什么噩梦。
以国内的交通环境来看，320i适合大部分人，但问题在于320只有一种配置，显然宝马想让大家去买更贵325i。妥协于配置选择，大部分人还是会选325车型。至于330，动力比较过剩，适合硬核车迷。
优惠幅度如何？
现在豪华车的竞争非常大，哪怕强如宝马，也禁不住要降价。之前网上有消息称，3系终端优惠去到3万以上。不过最近问广州的4S店，表示优惠是9折，主流车型大概是2万多的优惠。
哪些宝马还能谈操控乐趣？
5系、X5等车型都彻底舒适化，情况跟3系一样。想享受宝马驾驶乐趣，特别有钱肯定是买各种M车型。在“亲民”预算内，也并非没选择。不过说出来毁你三观，那就是前驱平台的X2。
大家会诧异，前驱宝马不是都用来骗钱吗？我最初也这么想，但开过之后，无论底盘和转向都非常紧绷。驾驶感让我想起了上代后驱的X1。
我不求你相信我的话，只求你自己可以去4S店试驾一下，因为我开X2之前也觉得没可能。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
