年轻人买中高配迈腾、帕萨特前，一定要先试驾这豪华B级车

2.0T起步还带后驱，豪华品牌出品并没有为国内市场特别加长，这不是标轴版的宝马3系，而是凯迪拉克CT4，只卖23.97-25.97万，其实这个价格还是相当有诚意的，如果算上迟早会到来的大幅度优惠，凯迪拉克CT4甚至能够威胁到迈腾、帕萨特等大众品牌的中型轿车，所以年轻人买中高配迈腾、帕萨特前，一定要先试驾这豪华B级车。

另外，作为CT5的小弟，CT4定位属于中型轿车中的入门级别，主打20-25万的价位区间，这个价位上目前宝马3系很难做到这么实惠，而放眼其他运动定位的中型轿车，之前考虑马自达阿特兹和别克君威GS的消费者，如今又多了一个选择。

CT4的前脸造型，要比前作ATS-L更加运动，采用了家族化的泪眼式LED自动大灯，并带有延时关闭功能，要比ATS-L更时尚潮流，盾形的中网内部采用了黑色网格状造型，也显得炫酷十足。

凯迪拉克CT4的轴距为2775mm，车长为4760mm，和标准轴距版本的宝马3系体型很接近，而且从侧面看，CT4有着比较修长的轮廓，还搭载了17或者18英寸的哑光黑色铝合金轮毂，显得很有运动范儿。

从尾部看，CT4的造型要比之前的ATS-L更简洁一些，尾部采用了小鸭尾作为扰流部件，加上双色LED泪眼造型的尾灯，依然保持了不错的运动感，保险杠下方的双边双出排气加入了镀铬材质点缀，精致感上也很到位。

进入车内，CT4的内饰设计要比ATS-L更加简洁，悬浮式的中控触屏规格为8英寸，并不显山露水，不过各项功能还是比较齐全的，车联网和语音识别控制没有缺席，当然高配的28T精英型带有14个扬声器的BOSE音响，车内音响效果更加动听。做工上，中控屏周围包裹了皮质材料，不失豪车风范。

来到主驾驶席，CT4的仪表盘为普通规格，中央屏幕规格为4.2英寸，并不会显得很有科技感，当然多功能方向盘没有缺席，并加入了真皮材质包裹，安全配置上，CT4虽然要比ATS-L少了膝部气囊，但是多出了主动刹车功能，依然得到了升级。

来到前排，CT4的座椅依然是真皮材质包裹，边缘还采用了白色线条处理，有着很独特的风格，前排电动调节和主驾驶记忆只有高配车型可享受到。另外，CT4和ATS-L一样，均只搭载了普通规格的电动天窗，并不能照顾到全车乘客。

相比ATS-L的2860mm轴距，CT4并不占优势，而内部空间表现也只相当于紧凑级轿车的水准，并不会像迈腾、帕萨特那么宽敞，1.75米以上身高的乘客进入后排后，会有点压抑的感觉，而中央地台也有明显隆起，更不利于长时间乘坐。CT4的后备箱只有364L的常规容积，也比很多紧凑级轿车要小，放倒后排座椅后，进深达到1.8米，扩展性增强了不少。

CT4的2.0T发动机只有一种调校，统一输出237马力的峰值功率和350N·m的峰值扭矩，传动部分还是熟悉的8AT手自一体变速箱，能够取得6.9秒的零百加速成绩，虽然不如ATS-L那么给力，但是油耗表现好了不少，带有可变缸和可变气门管理技术，百公里综合油耗只有9.5L，要比ATS-L少了20%。

底盘方面，CT4采用的依然是前后独悬的结构，加上前置后驱的布局，驾驶起来依然很有乐趣，要比一般的前驱车型更适合驾驶，当然和标杆的宝马3系相比，CT4的路感没有那么清晰，还是具备一定的舒适性。

推荐车型：目前高低版本车型只相差2万元，主要就是倒车雷达和影像、座椅材质、BOSE音响、内外后视镜功能等差异，对于只追求驾驶的消费者来说，无疑入手低配的28T时尚版车型更有性价比，毕竟动力表现和高配车型没有区别。

总结：CT4的改变，使得它更受年轻消费者的追捧，虽然损失了一些动力上的绝对速度，但是换来的确是比ATS-L更加经济的用车成本和更加时尚潮流的内外设计，它的综合产品力表现，还是对得起它豪华品牌运动轿车的定位，但是空间方面确实是它的劣势，它并不适合全家一起舒舒服服出游，而是更适合约上一两个好友，在山路上或者空旷的地段，来一次释放激情的驾驶。

易车号作者提供