帕萨特获C-NCAP五星安全成绩背后，靠的是什么？

日前，2020年度中国新车评价规程（C-NCAP）第一批车型的评价结果出炉，帕萨特很好地完成了乘员保护、行人保护和主动安全试验项目，以91.4%的综合得分率获得了C-NCAP五星安全评定，同时也是2018版C-NCAP测试以来，得分率最高的合资B级车。接下来，我们一起来看看帕萨特在此次碰撞试验中的具体表现如何。

正面100%、正面40%、侧面碰撞试验解析

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，碰撞速度不得低于50km/h。这个试验是模拟撞树、撞墙或追尾等大部分用车环境。从碰撞后的形态看，帕萨特的A柱、B柱均无明显变形，乘员舱结构完好，车门可以正常打开。在这个高难度考核取得优秀成绩，帕萨特的车身结构功不可没。79%以上的结构采用了高强度钢材，全车32处使用了热成型钢材，其中在前、后保险杠骨架以及A柱、B柱的防撞加强板等关键部位均采用了热成型工艺，强度达到1000Mpa，相当于一头成年大象站在指尖上，指尖承受的压力可想而知，这个强度在一定程度上已经超过军用材质，对车内乘员起到了很好地保护作用。

在正面100%碰撞中，我们看到主/副驾驶座安全气囊、前后头部气帘正常打开，假人坐姿正常，安全带扣紧。帕萨特在碰撞中假人头部与气囊接触的位置都处于中间区域，说明气囊点爆的时间恰到好处，保证假人得到充分的缓冲。为了实现这个准确的点爆时间，帕萨特在开发时进行几十次不同速度不同工况的碰撞试验，以保证在各种事故中气囊和安全带都可以在最恰当的时刻点爆，最大限度的保护乘员的安全。此外，碰撞试验中是通过采集假人身上安装的传感器数据来评判乘员伤害，但实际道路事故中用户的坐姿和感知都会和标准化的假人有很大差别。帕萨特在所有的开发工况中，要通过碰撞试验中采集的高速录像，分析假人运动和安全气囊的实际展开过程，不允许例如气囊打脸、高温气体烫伤乘员等在实际交通事故中可能危及乘员人身安全的情况出现。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，碰撞速度为64km/h。即模拟对向车辆相撞或路上突遇障碍物的情况，比如遇上逆行车辆来不及避让，正常行驶途中突遇小动物或者行人横穿马路等。碰撞后帕萨特乘员舱完好，车门均可以正常打开，保证了车内人员可以迅速离开车辆。大量应用高强度钢板、车顶及侧围采用先进的激光焊接技术，焊接强度比传统点焊提高30%，打造更加扎实严密的车身，是帕萨特在40%重叠可变性避障试验中取得好成绩的秘诀。帕萨特的车门结构也与众不同，采用一体冲压成型车门，结构强韧可靠，构筑了坚固可靠的侧面防护保障。

2018版规则增加后排具备安全带提醒功能，并对后排假人的胸部、腹部和腿部进行了测试，这也是考虑到国内用车多以服务家庭成员为主，父母或子女坐在后排的几率很高，所以后排安全尤为重要。在正面40%碰撞测试中，后排假人坐姿正常，安全带紧扣。帕萨特后排采用燃爆式预警限力安全带，发生碰撞时，能将后排乘客稳稳地固定在座椅上，最大限度的降低后排乘客胸部、腹部以及腿部受到的伤害。

侧面碰撞试验碰撞速度为50km/h。即被测试车辆不动，接受侧面的撞击。前两种碰撞试验都有较大的缓冲区，而侧面碰撞试验主要考验车门和B柱的强度。帕萨特同样表现出了极强的耐撞性。碰撞后撞击侧前后车门的凹陷变形量均很小，B柱和门槛梁结构仍然保持完整，前后车门依然能正常开启，安全气囊、气帘正常开启，乘员也保持在原位置。虽然全球标准中对车门内饰的安全性还没有清晰的要求，但上汽大众开发人员近乎苛刻的要求车门内饰在侧面碰撞中不允许产生尖锐的边沿，避免车内乘员在碰撞中产生二次伤害。

座椅鞭打、行人保护和车辆自动紧急制动系统(AEB)试验

低速后碰撞颈部保护试验，也就是我们常说的“鞭打试验”，主要是测试追尾事故中，座椅头枕对乘员颈部的保护效果。2018版鞭打测试升级，测试速度由以前的16km/h升级到20km/h，碰撞能量提升63%，这样的速度能够覆盖到追尾事故中70%的伤害概率。帕萨特配备大众独有的X-Woks头枕，在发生追尾碰撞时能够很好地保护人体脆弱的头颈部位，避免因出现剧烈晃动而造成的伤害。

2018版规则新增了主动刹车系统（AEB）的测试。该测试不仅模拟了汽车固定不动时的场景，还模拟了前车慢行和前车急刹时的状况，甚至包括了撞击行人的场景，最大程度的贴合现实驾驶情景。帕萨特配备的AEB自动刹车系统，当车速小于30km/h时，该系统会提醒驾驶者注意和前方车辆保持安全距离，当距离缩小后，如果驾驶员未有刹车操作，AEB功能将自动触发，以降低碰撞风险。

在交通事故中，经常发生行人与车头结构碰撞而导致严重的伤亡现象，2018版规则增加车头与行人碰撞的结构安全性考量——行人保护测评。此环节中，又包括了头型和腿型试验（上腿型、下腿型）两个部分。从得分情况来看，帕萨特对行人头部、腿部的保护都是比较到位的。

总结：中国已经成为世界第一大汽车消费市场，我们对于汽车的安全性绝对不能掉以轻心。帕萨特在研发阶段就以最严苛的安全标准进行打造，针对各种道路交通事故的情况进行安全开发。据CIDAS的交通事故统计：柱碰事故中人员的死亡率是其他事故类型的3倍。中国在2019年将前柱碰列为推荐国标，而早在十余年前，上汽大众已将柱碰工况列为车型开发的重要考察项，涵盖前后排侧面撞柱多种工况，从这种事故类型中的车内乘员保护效果到车身结构完整性对车型进行全面安全研发。相信帕萨特不仅在碰撞试验工况中，同时在复杂的道路交通事故中也可以全方位的保护乘员的安全。

文章由易车号作者提供