博瑞PHEV如何实现最低油耗？

PHEV插电混动系统简介

1零部件组成

PHEV插电混动系统是将汽油发动机和电机有机结合，配合动力电池，形成由电机和发动机向车辆输出动力的两种驱动模式即纯电驱动模式和混合动力模式。该系统由一台集成在变速器内的驱动电机、驱动电机控制器、动力电池包及管理系统、车载充电机、整车控制器等组成。

2功能说明

PHEV插电混动系统可实现纯电行驶、发动机舒适起动、低速助力、停机滑行、改变意图、全速助力、能量回收、发动机工况优化、整车能量管理等功能。

3主要节油技术

●纯电行驶：驾驶员可以通过驾驶模式按键选择EV模式，此时通过电机驱动车辆，降低油耗；

●能量回收：车辆滑行过程中，插电混动系统会进入能量回收模式，将动能转化为电能 。滑行能量回收强度有强、标准、弱三个等级，从而能够适应不同用户、不同驾驶路况下的车辆滑行感受。建议在高速和郊区路况选择较弱的能量回收强度，在市区和拥堵路况选择较强的能量回收强度；

●整车能量管理：PHEV插电混动系统的整车控制系统会收集驾驶员的需求（如加速踏板、制动踏板、档位）信息，调整驾驶的平顺性和舒适性，并根据车辆的状况（当前动力电池包和驱动电机的实际能力），对车辆的输出扭矩进行调节，优化发动机工况点，实现节能减排。

驾驶模式简介

PHEV插电混动系统有以下五种驾驶模式可选：

⒈ EV模式：纯电驱动模式，仅由电机驱动车辆；

⒉ HEV+ECO模式：混合动力模式的经济模式，该模式下车辆动力输出平缓，以能量效率高优先；

⒊ HEV+COMFORT模式：混合动力模式的默认模式，该模式下动力输出适中，性能与节油兼具，能量利用效率介于ECO和SPORT之间；

⒋ HEV+SPORT模式：混合动力模式的运动模式，该模式下以动力输出优先，有非常快的加速响应，更加积极的换档策略；

⒌ SAVE模式：电量保持模式，大家可以通过多媒体自行调节SOC平衡点，当动力电池电量低于设定的平衡点时，发动机开始对动力电池进行充电，以保证有充足的电量用于可预知的工况中。

节油操作

1灵活切换驾驶模式

●城市拥堵路况下，尽量使用EV模式或HEV+COMFORT/ECO模式行驶，此时发动机将智能启停，避免拥堵路况时不必要的发动机启动，降低油耗；

●市郊或高速路况下，使用HEV+SPORT模式行驶，此时发动机始终启动，将会有充沛的动力响应体验；

●高寒条件下（环境温度低于-10℃），车辆启动后建议维持HEV+SPORT模式运行一定时间，待发动机冷却液温度上升后，直接循环用于空调制热或高压电池加热，而不必开启高压加热器额外消耗高压电池电量，动力性及经济性会更好；

●如遇长下坡工况，建议将能量回收强度调节至L3等级，此时车辆的能量回收量最多 。

2及时维护动力电池

●纯电模式或高电量下混动模式下，车辆将优先使用电能驱动车辆，此时经济性将大为提升，油耗大为降低；当仪表上动力电池电量表报红时，用户应尽量对车辆进行充电，以防动力电池馈电；

●为了使动力电池处于最佳状态，请定期使用充电设备为动力电池充满电(建议每周至少一次满充)；如果存放时间超过三个月，必须要对电池定期进行充电，否则可能会引起电池过放，降低电池性能，由此导致的车辆故障及损坏，也将无法进行质保。

注：对新车而言，在动力电池状态正常的情况下，由于驾驶习惯(如频繁加减速)、路况(如上大长坡)、气温(如低温)和用电设备(如空调)开启与否等不同，车辆纯电行驶里程会有所波动。

3注意充电温度和时间

●高寒或高温条件下（环境温度低于-10℃或高于35℃），充电时电网电能将部分消耗用于高压电池加热或冷却，此时充电应尽可能在室内室温下进行，避免多余的电网电能消耗，提高充电效率，节省充电时间和费用；

●如使用私有充电桩充电，可结合电费电价，错开用电高峰期；可通过中控显示屏或吉利G-NetLink手机客户端，设置预约充电起始时间和充电时长，以便使用便宜实惠的电价给车辆充电。

博瑞PHEV百公里加速仅需7.32秒，纯电模式下续航达58公里；市区工况下百公里油耗仅7.2L，综合工况下百公里油耗仅1.6L，市郊工况下百公里油耗仅4.0L；支持6.6KW急速充电，实测约1小时37分即可充满。