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前几期文章中,我们聊过关于改装车的一些规范问题,以及法律法规所允许的改装范围。
对一般车友而言,适度的改装是为了自己的爱车在视觉上给人以更好的感受。
那么,在改装圈中有这么一句话,你肯定听过,“一低遮百丑、百改降为先”。
那么,降低车身高度一般有几种方法呢?
01
更换短弹簧
更换短弹簧是最为初级的改装方式,只要更换了短弹簧,就能够有效的降低车身高度。
而且,这种降低车身高度的方法也是今天介绍的方法中最便宜的。
只要选对了弹簧,其实还是听推荐新手改装来尝试的。
一般来说,短弹簧要比原厂弹簧更短更粗,理论上,对减少车身侧倾、提升过弯极限有帮助。
但因为车辆支撑性并不全部由弹簧来负责,因此,如果原厂的避震器设定比较舒适,却更换了K值更大的弹簧。
那么,这种配合其实是相当不稳定的,原厂避震不能完全抑制弹簧的压缩与回弹。
因此,不仅行驶时车身弹跳感加重,而且避震油封长期处于高压力下,也容易老化最终出现渗油。
因此,实在想通过换弹簧的方式降低车身,一定要选择知名品牌的产品。
因为这些品牌的短弹簧改装后车高都不会降得太低,K值也不会太软或太硬。
其实就是为了让油封的压力承受在合理的范围内,同时又要满足操控的要求。
02
更换绞牙避震
因为绞牙避震是成套的,因此如果选对了,并直接更换绞牙避震。
避震机的阻尼性能与弹簧的K值匹配到位,确实可以改观车辆的操控性,同时稳定性也不用怀疑。
但绞牙避震的品牌和选择范围实在太大。
不同品牌,各种街道版、赛道版、可调、不可调的各种型号,加上不同的特点,选择靠谱的绞牙避震不难,难在要适合自己的用车场景和驾驶习惯。
因此,对一部分车友来说,先要搞清楚自己更换绞牙的需求,不能对日常代步产生影响,所以,在去到一些改装店时,不能一味的以贵为好。
而且,改装技师的水平参差不齐,而有些多段可调的绞牙避震是需要深厚的调校功底的。
你更换了高低软硬多段可调的绞牙后,如果调校不到位,就难免浪费了。
03
改装气动避震
底盘降低后,视觉冲击力确实会更强,但偶尔碰到过高的减速带,恐怕就要强行让你交通过性的学费了。
因为底盘高度已经固定,碰到这种情况下,要么抬着过,要么刮着底盘过。
于是,可以随意升降高低的气动避震就成了深度改装爱好者的终极追求。
它的原理,是用高压的橡胶气囊来代替避震上的弹簧,而通过打气泵将高压气体对橡胶气囊充气和放气,从而实现升高降低。
因此,如果真的要追求极致的低趴风格又需要兼顾实用性,气动避震才是最适合的改装方案。
但气动避震除了橡胶气囊,其整套配件包括了橡胶气囊、减震器、导向结构、空气供给单元,如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等、高度控制阀等。
结构更为复杂,因此发生故障的几率较高,特别是长期激烈驾驶的情况下时,稳定性存在隐患。
另外,气动避震还需要在后备箱装储气罐,占用了一定的行李厢空间。
而且,都到了换气动避震这一步了,轮毂、半轴、调整倾角等改装一定也会随之而来,所以,代价成本几乎没有上限。
如果你不是深度改装爱好者,只是想降低车身提升颜值,或者只是想提升一定的底盘操控性,不妨换一根正品短弹簧吧。
先尝试一下,无法满足需求后,再考虑逐步的升级。
看一看下面有没有你感兴趣的话题!
BB哥你好,请问吉利车型原车标是蓝黑+金边的车标改黑色的新款车标算不算违规?
A
严格来说,根据《机动车管理办法》里的明确规定,私换车标是违法的行为,而且年检也是无法通过的。
BB哥,你好,14年荣威350手动,最近开车突然发现在二档和三档1500转时油门踩深一点发动机声音会变大(不是以前给油正常加速的声音),第二天又变成三,四,五档在1500转油门深一点声音大了,跑高速也没得其他问题,就是这个现象,我可以肯定前面没有这个现象,。第一次提问,求解答,谢谢
A
在一定转速时发动机在加油时有明显的异响声,一是考虑油品质量问题导致燃烧变差,二是机脚垫老化松动,在换挡冲击时尤为明显,而高速状况下引擎处于较为平稳的状态,可能噪音会小很多,建议排查。
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