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东风雷诺的退市，让法系车的没落更显苍凉
组建与2013年的东风雷诺，在2020年选择退出中国汽车市场，没能熬过“七年之痒”。是市场的优胜劣汰也好，抑或是企业的战略调整也好，放弃这样一个庞大的市场，终究是无奈之举。
百年底蕴的雷诺品牌
其实在国内，有一批法系车的忠实粉丝；包括我在内，我现在开的是16款的标致408，也就是常念高居“投诉榜”排名首位的408。从个人实际用车情况来看，日常没有遇到所谓的发动机异响、烧机油的情况，除了轮胎确实质量不行被我换掉之外，无其他大问题，小毛病也很少遇到；总体来说还算满意。
作为一个法系车主，看见PSA的节节落败，心里很不是滋味，车企的进一步衰落更加让法系粉丝“恨铁不成钢”。
究竟是什么原因让法系车不受中国人待见？
1.企业管理机制落后
当自主车企还没登上舞台的时代，中国汽车市场的“神车”莫过于桑塔纳、捷达以及富康；“老三样”是一代人的回忆，也是法系车的巅峰，谁也没想到巅峰过去的太快，曾经能和大众抗衡的雪铁龙再也没能在中国市场有更多较量的资格。
风光一时的“老三样”
所以说，法系车的没落，不是外来客的水土不服，而是跟不上时代的变化。市场的残酷让法国人的傲慢付出沉重的代价。
以大众为例，企业更注重与中国本土企业的合作，也更“配合”政策的实施与变化；管理层迂腐和不作为，妄想一招鲜吃遍天让领先变成了落后
2.不尊重市场
每次去保养汽车，我（408）都成了维修师傅的梦魇，简单的换一个机滤和空滤，就要经历巨大的周折，恨不得拆掉发动机。
“反人类”就像是法系车的专属标签。
不管是外观还是内饰，法系车都有它自以为的固执，坚持独有的“浪漫”。
坚持多年的logo设计
雪铁龙蜜汁方向盘
上述的问题这是外观上显而易见的槽点，在功能上的“反人类”也不胜枚举，例如：无法关掉的自动启停（提高电池成本、体验不佳）、高端车型DS部分车型坚持使用“板悬”、储物空间普遍表现较差等等。
不听取消费者的建议，最终也会被消费者抛弃。
写在最后：
其实中国市场的消费者很容易被营销，丰田、大众的“作业”就是模，；但是法系车没抓住机会；
曾经的偏爱，失去了就不再回来。
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