在中汽研，帕萨特做回了五星的自己！

​在去年中保研（C-IASI）的一份碰撞测试里，大众帕萨特以惊人的成绩，收获了最差的评价，引发一片哗然。随后引发两个猜想：1、大众在华车型是否偷工减料？2、中保研是不是五星批发部？

上周（4月13~17日），帕萨特通过中汽研的全部碰撞测试，和剧本安排的一样，在中汽研，帕萨特做回了五星的自己！

在中汽研的正面100%碰撞和40%偏置碰撞测试环节，帕萨特的A柱都完好无损，气囊也没有发生漂移，假人情绪也非常稳定。对比中保研的成绩，不由得让人怀疑，几个月间，大众是不是为帕萨特做了强化。

仔细对比测试项目，中汽研的是40%偏置碰撞，中保研是25%偏置碰撞，差别是承受撞击的面积不同。40%正面偏置碰撞，主要考验的是纵梁。

25%正面偏置碰撞则故意避开纵梁，直接考虑A柱和驾驶舱结构。

上汽大众在新车发布时就说过，帕萨特的结构强度是按C-NCAP的碰撞标准设计的，所以帕萨特的纵梁一开始就能承受40%的正面偏置碰撞。当然，也不能排除它后来对纵梁做了再加强。

在侧面碰撞方面，中保研的撞击车个头大，撞击高度几近车顶，撞击目标是B柱。

中汽研的撞击车个头小一些，轻了约100公斤，撞击高度矮了30%，车门横梁所分担了B柱的压力。

至于中汽研说自己的碰撞测试本身不收费，但是摸底测试收费，碰撞数据报告收费，还有各种合作项目收费，当然，还有官方杂志，可以收费写稿。甚至前短时间还发表了《碰撞风波中的帕萨特能不能入手？看完这篇文章就明白了》，结论是：记住它的闪光点，遵从自己的内心，简直比汽车媒体还媒体。

用车点评：我们不能说中汽研的测试结果不可靠，只能说他们的标准比较低，在他们的标准下，参与测试的车辆拿五星的概率的确大很多，所以“五星批发部”这个名字也实至名归。

至于帕萨特的安全系数？非要正面撞击的时候尽量争取40%以上的撞击面积吧😂