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三年前，一阵三缸小排量涡轮增压风突然冒起，不少车企在走量的车型上用上了三缸机。没错，在现在的技术来说，三缸机的性能，能耗都能与一般的四缸机器相接近。已经不再是90年代初，那些三缸自然吸气的发动机。估计国内消费者除了数字上少了个“1”外，对三缸机器的抗拒主要是来自于，过去的不好印象。没劲、抖动、噪音大。
最先开始搭载三缸机的应该要数通用和宝马，通用的1.3T三缸机搭载在很多家用车型上，主要在15万以内的车型上。宝马依靠一台1.5T三缸也是带来了客观的销量，宝马1系、X1的主销车型都是三缸车型。现在的三缸机型在动力、性能表现方面绝对没问题，在涡轮的加持下，动力输出没问题。关于最多热议的抖动问题，客观来说从两方面来说。
三缸机从机械物理方面说，抖动是比四缸机器要多震动，这个是物理性质，很难通过技术手段解决。所以，消费者不必纠结三缸机器抖动的问题。虽然现在的技术进步了，抖动的问题会相对的降低，但新车状态下，能有效的缓解抖动，但随着车辆的使用和部件的老化，问题也会慢慢的浮现。如果真选择了三缸机器，抖动这个问题就不要太注重，能接受就可以。
不少紧凑级车型都搭载了三缸机，但消费者对其的抗拒感，让不少车企吃了亏。像别克、福特有不少的例子，说明三缸机的影响。福特的福克斯，全新改款后，全系搭载3缸机器，结果销量…..车是好车，只可惜一台发动机打消了。别克、雪佛兰同样使用三缸的1.3T，最近别克宣布旗下的英朗车型换回四缸的自吸发动机。这下就迎合了不少选购该级别的消费者。家用车，要的就是省油、耐用，至于加速这些都是表面数字，对日常使用不太重要，比起抖动的问题，消费者更宁愿多一个气缸，少一个涡轮。
小排量的三缸涡轮增压机是没有问题的，主要看搭载在哪些车型和营销手段。例如宝马1系的轿车（三厢），1.5T运动版，不到20万的价格即可开回家，为什么就那么多消费者选择，而不选择同样的福克斯？首先品牌优势，豪华品牌再入门的车型，挂的标也是和过百万的旗舰车型一样，品牌溢价和车辆的价格吸引力大，三缸机器的问题已不是买这款车的主要问题，20万买一辆豪华车，想想都心动。
三缸机只是车企降低成本的玩法还是趋势？三缸机在排放问题上有着优势，这对于全世界越来越严谨的排放标准来说，三缸机是有效的解决办法，只是在国内确实不太受消费者的认可。最后，三缸机的车型能买吗？那是肯定可以的，从自身用车需求和车型性价比方面考虑，如果一款三缸的家用车比同级的四缸车型要优惠不少，这让车型性价比增加不少，那还需考虑三缸和四缸的区别？
编辑：詹森
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