新款英朗，三缸变四缸会是怎样的呢

日前，新款英朗典范版车型上市了，这次上市的新车最大改变就是又换回了4缸发动机。要知道英朗是最早采用三缸发动机的车型，因为国内消费者对三缸发动机存有偏见，所以三缸英朗在去年只卖出27.9万台，跟之前四缸车42万台的年销量存在太大的差距。

为了能在2020年取得更好的成绩，别克毅然决然的将新款英朗换上了4缸引擎。虽然别克的这种做法挺明智，但是当看到典范版车型11.99~12.59万的价格后，车友却憋了一肚子话要说，来了解一下。

外观方面，新车依然有着大气稳重的感觉，这种造型想必国人是认可的。前脸部分，该车采用了展翼式的中网，这种造型也挺符合现代人的审美。更何况中网内部还采用了直瀑式的线条，档次感设计的也比较到位。虽然与卡罗拉、轩逸对比，英朗的车头谈不上运动，但是足够耐看。

从侧面看，新款英朗的车身设计的比较简单。虽然没有溜背式的车顶，但是车身位置加入的自然流畅的线条回归了家族车的本质，比较符合该车的定位，更何况车顶上还设计了鲨鱼鳍天线这种流行的元素。从尾部看，由于C柱与尾部的线条完美融合，所以该车的尾部就显得特别圆润，再配合造型动感且精致的尾灯，进一步体现了它都市家用车的个性。

空间方面，新车的车长超过4.6米，宽度超过1.79米，高度超过1.46米，轴距为2.64米。从尺寸来说与朗逸、卡罗拉、速腾等同级车相比没有任何优势。内饰方面，该车还是维持了老款车型的风格，没有加入新鲜化的设计元素。只不过新车配备了Econnect互联系统，使得这款车支持语音唤醒、手机映射、GPS导航、OTA升级等。安全配置方面，新车拥有坡道辅助、TPMS智能胎压监测等等。

没错，2,640mm的轴距是我们提到的三者之中最短的，可是这很大程度上是因为车辆在尾箱结构上被拉得更长了，这会让尾箱足以放下三个不同大小的拉杆箱。

可惜的是，英朗典范现在不支持后排座椅比例放倒功能，这令它无法通过扩展纵深尺寸来获得更大储物空间。

不过，对于实际的乘坐空间来说，它虽说没有日产轩逸那样可以翘起二郎腿的后排，可对于身高在180cm以上的成年乘客来说，后排座椅中仍旧能够获得2拳的膝部空间。而且即便是只提供织物座椅，它的前排还是足够舒适的，只可惜现在后排没有提供任何座椅调节功能，这会让长途乘坐遇到一些明显问题。

无触控又如何？英朗典范注重整体实用价值

打开车舱门之后，我们会发现英朗典范的进取型车型上没有安装液晶触控屏，连同导航、互联以及语音操控系统都没能进入11.99万元的型号之中。

但实际上，这并不会成为明显的配置劣势，因为在同价位的轩逸、朗逸身上也都没有提供中控屏。反倒是英朗典范提供的车载扬声器，其7个喇叭的设计仍然是同级中最多的，这会提升用车过程中，车舱内的悦耳享受。

至于说整体中控规划，缺少了中控屏之后它看上去的确有些过于单调，但与前脸区间规划设计非常相似的镀铬分区，看上去还是有些时尚味道与档次性。而且换挡机构当中非常小巧的布局处理，会大大降低驾驶人操作过程中，换挡机构对于实际操作空间的宽度影响，也能够节省扶手箱储物空间。

其实还真别说，别克英朗典范的方向盘虽说在触摸质感上不怎么样，但它的实际样式却在展现着运动性，而且这种类平底设计与更粗壮的把杆，都可以提升驾驶人的整体操控反馈。

另外，这里的多功能按键其实也是非常有限的，仅仅局限在右边的按键也只覆盖了通话、多媒体两个部分而已。

易车号作者提供文章